Month: March 2023

Eine sehr dumme Geschichte des Fahrradführerscheins

Jeder hat einen Traum – etwas, das ihn motiviert, ihn morgens aus dem Bett holt und ihn dazu zwingt, sich wieder aufzuraffen, selbst wenn er mit dem Gesicht voran in den Schlamm fällt. Für einen Sportler bedeutet es, eine Meisterschaft zu gewinnen. Für einen Schauspieler bedeutet es, einen Oscar zu gewinnen und alle über seine politischen Überzeugungen zu belästigen. Und für den Fahrradhasser bedeutet es die Umsetzung einer Art System, bei dem Menschen einen Führerschein und eine Registrierung benötigen, um Fahrrad fahren zu können.

Hier in New York City kommt der jüngste Versuch von Staatssenatorin Simcha Felder, die nach einem kürzlichen Fahrrad-gegen-Fahrrad-Kotflügelverfall im Prospect Park in Brooklyn auf Twitter folgendes prahlte:

Geschwindigkeitsüberschreitende Radfahrer und E-Biker verursachen Unfälle, Verletzungen und Todesfälle, während andere sie nutzen, um vor Straftaten zu fliehen. Ich habe ein Gesetzespaket vorgeschlagen, um zu erzwingen, dass alle Fahrräder und E-Scooter registriert, gekennzeichnet und versichert werden. Im Moment, da es keine Regulierung gibt, haben die Opfer keinen Rückgriff! 1 Road-1-Regel

Es gab eine Zeit, in der ich über einen solchen Vorschlag in Wut geraten wäre – als Radfahrer erkenne ich diesen Plan als offensichtlichen Versuch, den Akt des Radfahrens zu untergraben. Als Mensch weiß ich auch, dass der beste Weg, eine schwachsinnige Agenda voranzutreiben, die kritisches Denken verhindert, darin besteht, sie unter einem dünnen Deckmantel aus Panikmache und Sorge um die öffentliche Sicherheit zu verbergen. Autos sind groß, leistungsstark und potenziell gefährlich für alle Menschen in ihrer Umgebung. Daher ist es sinnvoll, dass die Personen, die sie bedienen, nicht nur ein Mindestmaß an Kenntnissen nachweisen müssen, sondern auch eine Versicherung für den Fall haben, dass diese Kenntnisse verloren gehen Sie steuern einen in Ihr Haus. Mittlerweile können und sollten die meisten Menschen das Fahren mit dem Fahrrad beherrschen, bevor sie überhaupt groß genug sind, um über das Armaturenbrett eines Autos zu sehen. Eine zusätzliche Bürokratie kann sie also nur davon abhalten, dies zu tun und letztendlich die Zugänglichkeit untergraben, die das Fahrrad zu dem universellen Fortbewegungsmittel macht, das es ist.

Denken Sie darüber nach: Fahrradfahren ist ein grundlegender Teil des Erwachsenwerdens, genauso wichtig wie das Erlernen des Schuhbindens. Wenn man also die Logik des Fahrradführerscheins auf andere grundlegende Lebenskompetenzen anwenden würde, hätte man ein Land voller 30-Jähriger, die weder Toast machen noch ihre eigene Wäsche waschen können, weil sie sich nicht die Mühe machen könnten, ihre staatlich vorgeschriebene Küche zu besorgen. Zertifizierung verwenden. (Sicher, es gibt bereits viele solcher Leute, aber sie sind meist auf Hochschulen und Universitäten beschränkt.)

Was Fahrradführerscheine angeht, denke ich immer noch genauso – das heißt, sie sind dumm, falls das nicht klar war) –, aber ich denke anders über Politiker, die versuchen, sie per Gesetz zu erlassen. Das liegt daran, dass ich in der Geschichte Trost finde. Sehen Sie, Fahrradführerscheine sind nichts Neues; Tatsächlich sind sie fast so alt wie das Fahrrad selbst. Beispielsweise wurde bereits 1896 in einem Artikel der New York Times darauf hingewiesen, wie weit das Fahrrad gekommen war. „Zu bestimmten Zeiten war die Nutzung der Fußgängerwege in den Parks beschränkt, und selbst für dieses geringe Privileg war in einigen Städten eine Lizenz erforderlich.“ Aber schließlich wurden Fahrräder allgegenwärtig, die Akzeptanz folgte, und das Radfahren erfreute sich schließlich „der Schirmherrschaft beider Geschlechter, in allen Klassen“.

In der Zwischenzeit, im Jahr 1897, führte Chicago eine jährliche Fahrradlizenzgebühr von 1 US-Dollar ein – die für verfassungswidrig erklärt und kurz darauf abgeschafft wurde. Ein wesentlicher Grund dafür, dass der Fahrradführerschein nicht durchsetzbar war, war, dass seine Durchsetzung unpraktisch war: Was wäre zum Beispiel, wenn jemand von einem anderen Ort in die Stadt fährt, wo kein Führerschein erforderlich ist? Ein modernes Fahrradlizenzsystem in New York City wäre ähnlich dumm, vor allem wenn man bedenkt, dass große Teile des Großraums allein bis weit nach New Jersey und Connecticut reichen und Tausende von Fahrern täglich die George Washington Bridge überqueren, um dorthin zu gelangen nach Manhattan.

Nichtsdestotrotz gab es weiterhin Fahrradlizenzprogramme, doch mit zunehmender Bedeutung des Automobils ging es ihnen weniger um die Steigerung der Einnahmen als vielmehr darum, die Schuld vom Autofahrer auf die Radfahrer abzuwälzen. Sehen Sie, Autos waren anfangs nur das Spielzeug der Reichen, und in New York City kam die Durchsetzung durch das „Scorcher Squad“ – Polizisten auf Fahrrädern, die rücksichtslose Fahrer jagten. In einem Zeitungsartikel aus dem Jahr 1907 wird berichtet, dass ein New Yorker Fahrradpolizist namens O’Brien den Bankier A.F. Kountze wegen Geschwindigkeitsüberschreitung und Fahrens ohne Führerschein verhaftet hat. (Er fuhr 18 Meilen pro Stunde.) Wenn wir jedoch einen Artikel aus dem Jahr 1950 lesen, können wir sehen, dass die Autos gewonnen haben, die Fahrer nicht durch andere Verkehrsteilnehmer belästigt werden wollen und es sind die Kinder, die den Preis zahlen müssen – nicht nur in Gefahr, sondern in persönlicher Freiheit. „Die Gefahren für Autofahrer auf der Autobahn durch die 18.000.000 Fahrräder, die in diesem Land im Einsatz sind und größtenteils von Teenagern gelenkt werden, stellen ein zunehmendes Problem im Rahmen der Kampagne zur Senkung der Unfallzahlen dar“, heißt es in einem Bericht aus diesem Jahr, in dem die Einführung eines Fahrradführerscheins gefordert wird. „Als Abhilfe gegen dieses Übel forderte Herr Harvey (von der Association of Casualty and Surety Companies, weiß ich nicht) die Stadt- und Gemeindebeamten dazu auf, Programme einzuführen, die die Registrierung und Lizenzierung von Fahrrädern sowie die Befugnis, diese Berechtigungen auszusetzen und zu widerrufen, vorsehen und die Fahrzeuge beschlagnahmen.“

Die Kommunen hörten zu, mit vorhersehbaren Ergebnissen. Im Jahr 1957 fiel die Hälfte der Kinder, die im Dörfchen Manhasset auf Long Island einen solchen Test absolvierten, durch. Und so bringt man Kinder dazu, nicht mehr zur Schule zu fahren – nimmt ihnen ihre Mobilität, bis sie alt genug sind, um Auto zu fahren

Heutzutage sind Fahrradlizenzen und -registrierungen größtenteils aus der amerikanischen Landschaft verschwunden, wahrscheinlich weil der Sieg des Automobils so vollständig und vollständig war, dass in einer postautomobilen Welt kein wirklicher Bedarf an unnötigen Unterdrückungsmaßnahmen besteht. Honolulu verlangt seltsamerweise die Registrierung von Fahrrädern, aber das ist auch schon alles. Dennoch kommt es immer wieder vor, dass jemand irgendwo wegen eines Radfahrers genervt ist und ein nachsichtiger Gesetzgeber das Schreckgespenst des Fahrradführerscheins erneut heraufbeschwört, und Senator Felder ist eines der neueren Beispiele.

Was also tun? Nun, ich sage: Her damit. Machen Sie weiter und sorgen Sie dafür, dass die New Yorker einen Fahrradführerschein bekommen. Wie auch immer, wir haben alles schon einmal gesehen. Zweifellos werden die Stadt und der Staat bei der Durchsetzung dieser Vorschriften genauso erfolgreich sein wie bei den gefälschten und unkenntlich gemachten Kfz-Kennzeichen, die es mittlerweile überall gibt, trotz vielfach beworbener Razzien. Und wenn Autofahrer wegen der Staugebühren ausflippen, warten Sie einfach, bis sie herausfinden, dass sie auch eine Abteilung für die Registrierung von Fahrrädern, ein Amt für die Durchsetzung von Fahrrädern und einen Fahrrad-Zaren unterstützen, der alles verwaltet. Es ist leicht, sich über Radfahrer zu beschweren, bis man tatsächlich dafür bezahlen muss. Und wenn Felder es tatsächlich schafft, diese Sache durchzubringen, werde ich einfach eine Art Aufenthaltsbetrug begehen – Sie wissen schon, so wie es die Fahrer tun. Sich einem Fahrradführerschein entziehen zu müssen, ist eine kurzfristige Unannehmlichkeit, die sich lohnen würde, wenn ihn die bloße Lächerlichkeit davon letztendlich in den Arsch beißt.

Die lange und faszinierende Geschichte des Fahrrads

Eine Welt ohne Fahrräder wäre kaum vorstellbar. Sie sind überall und die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass die meisten oder alle von Ihnen, die dies lesen, irgendwann in Ihrem Leben eines fahren können oder schon einmal damit gefahren sind.

Die Geschichte dieses scheinbar einfachen Transportmittels ist lang und interessant, aber das moderne Fahrrad, wie wir es kennen, ist eigentlich eine ziemlich neue Erfindung.

In diesem Artikel machen wir eine kurze Reise durch die Zeit und betrachten einige der wichtigsten Innovationen (und Falschmeldungen) im Laufe seiner Entwicklung.

Stellen Sie also Ihren Sitz ein und machen Sie sich bereit zum Treten. Eine lustige Fahrt erwartet Sie!

Wer hat das Fahrrad erfunden?

Wie Sie gerade herausfinden, hängt die Antwort auf diese Frage wirklich von Ihrer Definition eines Fahrrads ab. Meinen Sie ein Transportmittel mit nur zwei Rädern? Oder meinen Sie das, was man heute gemeinhin als Fahrrad bezeichnet, mit Pedalen, Ketten und Luftreifen?

Im ersten Fall könnte Giacomo Caprotti als ursprünglicher Erfinder gelten. Caprotti war ein Schüler von Leonardo da Vinci und gilt weithin als der erste Erfinder eines frühen Fahrrads. Wenn Letzteres der Fall ist, dann ist das erste „echte“ Fahrrad wahrscheinlich das Rover Safety-Fahrrad.

Der Rover wurde von Harry John Lawson erfunden (und später von John Kemp Starley verfeinert) und verfügte über alle Hauptmerkmale moderner Fahrräder. Tatsächlich war es die Vorlage für die meisten modernen Fahrräder.

Was sind einige der wichtigsten Meilensteine in der Fahrradgeschichte?

Und so kommen hier ohne weitere Umschweife einige der wichtigsten Meilensteine in der Entwicklungsgeschichte des Fahrrads. Diese Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit und weist keine bestimmte Reihenfolge auf.

1. Ein Fahrrad ist nichts ohne die Räder

Jahr: 3500 v. Chr. bis 1700

Erfinder/Entwickler: Unbekannt

Für ein Fahrrad gibt es nichts Wichtigeres als das Laufrad. Genauer gesagt: ein Rad und eine Achse. Wann genau diese einfache, aber wirkungsvolle Kombination erfunden wurde, wird heftig diskutiert, aber Historiker sind sich im Allgemeinen einig, dass sie irgendwann um 3500 v. Chr. in Mesopotamien entstand. Das älteste erhaltene Exemplar, das in Ur im heutigen Irak gefunden wurde, stammt aus der Zeit um 3100 v. Chr.

Die ersten freidrehenden Scheiben wurden als Töpferscheiben verwendet. Es dauerte weitere etwa 300 Jahre, bis jemand herausfand, wie man sie an Streitwagen befestigt. Die Einsatzmöglichkeiten der Rad- und Achsenkombination blieben über Jahrtausende hinweg relativ unverändert, bis die industrielle Revolution von Menschen angetriebene Geräte mit Rädern praktischer machte.

2. Das erste Fahrrad könnte ein chinesisches gewesen sein

Jahr: 500 v. Chr

Erfinder/Entwickler: Lu Ban

Im Jahr 2010 erstellte ein chinesischer Historiker eine Nachbildung dessen, was seiner Meinung nach vor 2500 Jahren von dem chinesischen Erfinder Lu Ban entwickelt worden sein könnte. Dabei handelte es sich angeblich um ein großes Holzgerät mit komplizierten Zahnrädern und Pedalen, um es zu bewegen, und technisch gesehen handelte es sich um ein Dreirad.

Seine Erkenntnisse müssen noch von seinen Kollegen überprüft und akzeptiert werden, aber dies ist sicherlich ein interessantes Gerät.

3. Frühe Fahrräder brauchten auch gute Straßen

Jahr: Vorgeschichte des Römischen Reiches und darüber hinaus

Erfinder/Entwickler: Unbekannt/John Macadam

Der Transport auf Rädern ist nichts ohne eine einigermaßen ebene und glatte Oberfläche, auf der man laufen kann. Der Bewegungswiderstand variiert stark je nach der Oberfläche, auf der er sich bewegt, wobei raue Oberflächen viel schwieriger zu bewegen sind als glatte.

Die Römer gehörten zu den ersten Völkern, die ein groß angelegtes Netz „gepflasterter“ Straßen bauten. Viele Jahrhunderte später verbesserte John McAdam die Straßentechnologie weiter und ebnete damit im wahrsten Sinne des Wortes den Weg für die Machbarkeit der Fahrradtechnologie kurz darauf.

4. Der Schüler von Leonardo da Vinci könnte das Fahrrad erfunden haben

Jahr: 1534

Erfinder/Entwickler: Giacomo Caprotti

Seit einiger Zeit gibt es eine Debatte darüber, ob Giacomo Caprotti (ein Schüler von Leonardo da Vinci) bereits 1534 eine Skizze eines fahrradähnlichen Geräts angefertigt haben könnte. Die Echtheit dieser Beweise wurde von vielen prominenten Historikern in Frage gestellt , aber andere bestätigen seine Gültigkeit.

5. Das Celerifere war ein frühes Proto-Bike

Jahr: 1790

Erfinder/Entwickler: Comte Mede de Sivrac

Obwohl es sich im engeren Sinne nicht um ein Fahrrad handelt, könnte das Celerifere als früher Vorläufer gelten. Es wurde angeblich 1790 vom Comte Mede de Sivrac in Frankreich entwickelt – seine Existenz könnte aber auch eine Fälschung gewesen sein.

Die meisten Fahrradhistoriker neigen dazu, vorsichtig zu sein und zu glauben, dass es das Fahrrad nie gegeben hat. Der allgemeine Konsens scheint zu sein, dass es im 19. Jahrhundert von dem französischen Fahrradhistoriker Louis Baudry de Saunier erfunden wurde.

Es soll keine Lenkung und keine Pedale gehabt haben, ähnelte aber vordergründig der Technologie, die später als Fahrrad bekannt wurde.

Den Erzählungen zufolge hatte der Celerifere vier Räder (obwohl einige auch nur zwei vorgeschlagen haben) und einen Sitz und wurde vom Fahrer angetrieben, indem er mit den Füßen ging oder rannte, um sich abzustoßen und dann eine kurze Strecke zu gleiten.

6. Der Berg Tambora verwüstet Pferde und Vieh

Jahr: 1815

Erfinder/Entwickler: N/A

Im Jahr 1815 brach im heutigen Indonesien der Berg Tambora aus. Dies erwies sich als einer der größten Vulkanausbrüche in der Erdgeschichte.

Dieses katastrophale Ereignis pumpte so viel Auswurf in die Erdatmosphäre, dass die globalen Temperaturen sanken, was im folgenden Jahr zu Ernteausfällen, Hungersnöten und dem Verhungern von Pferden und Vieh auf der Nordhalbkugel führte.

Zu dieser Zeit gab es nur sehr wenige Transportalternativen zu tierischer Kraft und so wurde dringend eine neue, weniger Hungersnot-empfindliche Transportmethode benötigt – der Fehdehandschuh wurde hingeworfen.

7. Die Laufmaschine (Draisienne) kommt sozusagen zur Rettung

Jahr: 1817

Erfinder/Entwickler: Baron Karl von Drais

Die Laufmaschine (Draisienne auf Französisch), auch bekannt als „Laufmaschine“ oder „Steckenpferd“, wurde von Baron Karl von Drais – einem deutschen Erfinder – erfunden. Auch wenn es heute neben modernen Vorbildern vielleicht nicht mehr als Fahrrad zu erkennen ist, bestand es doch aus einem Rahmen mit zwei Rädern.

Die „Laufmaschine“ wurde vom Bediener angetrieben, der praktisch im Sitzen ging. Dies ermöglichte eine Art „gleitendes“ Geh- oder Lauferlebnis.

Die Vorderradbaugruppe hatte auch einen Lenker, der angelenkt war, um eine kleine Lenkbewegung zu ermöglichen. Mehrere Hersteller in Frankreich und England stellten während seiner kurzen Popularität im Sommer 1819 eigene Versionen her.

8. Die ersten Fahrräder mit mechanischem Antrieb könnten schottischer Herkunft gewesen sein

Jahr: 1839/1869

Erfinder/Entwickler: Kirkpatrick MacMillan/Thomas McCall

Es gibt einige, wenn auch schwache Hinweise darauf, dass ein schottischer Schmied, Kirkpatrick MacMillan, das erste mechanisch angetriebene Zweiradfahrzeug entwickelt haben könnte. Sein Neffe behauptete damals, es handele sich um ein Hinterradantriebssystem, das von in der Mitte montierten Pedalen angetrieben werde, die über Stangen mit einer hinteren Kurbel verbunden seien (ähnlich wie bei Lokomotiven).

Ob MacMillans Schöpfung wahr war oder nicht, der erste dokumentierte Hersteller von stangengetriebenen Zweirädern, sogenannten Tretfahrrädern, war ein gewisser Thomas McCall im Jahr 1869.

9. Der Velocipede/Boneshaker ist geboren

Jahr: 1860er Jahre

Erfinder/Entwickler: Pierre und Ernest Michaux/Michaux Company

Das Velocipede war ein zweirädriges Fahrrad, dessen Vorderrad über Pedale und Kurbeln verfügte. Es bestand aus einer Kombination aus einem Holzrahmen und Metallreifen, was die Fahrt über Kopfsteinpflasterstraßen sehr unangenehm machte.

Es wurde irgendwann in den 1860er Jahren in Frankreich erfunden und erstmals zwischen 1867 und 1869 von der Michaux Company hergestellt. Das Veloziped geriet relativ schnell in Ungnade.

Aufgrund seines Designs erhielt das Gerät schnell den Spitznamen „Boneshaker“ – eine gute Beschreibung für das Fahrgefühl.

10. Das Hochrad („Penny Farthing“) bringt die Dinge auf eine neue Höhe

Jahr: 1870er Jahre

Erfinder/Entwickler: Eugène Meyer

Inspiriert vom Erfolg des „Boneshaker“ beschloss Eugène Meyer, das Design zu verbessern. Dies führte zur Entwicklung des High-Wheeler-Fahrrads, das über ein großes Vorderrad und ein kleineres Drahtspeichen-Hinterrad verfügte.

Das hohe Rad ermöglichte es dem Fahrer, mit einer einzigen Pedalumdrehung weiter zu fahren.

Dies war das erste Modell, das offiziell als Fahrrad bekannt war und sich zwischen den 1870er und 1880er Jahren großer Beliebtheit erfreute. Sein Metallrahmen und die Gummireifen sorgten für eine komfortablere Fahrt als der Boneshaker.

In Großbritannien wurde es als „Penny Farthing“ bekannt, da es den britischen Penny- und Farthing-Münzen ähnelte, von denen eine viel größer als die andere war, sodass die Seitenansicht einem Penny ähnelte, der einen Farthing vorausführt.