Eine sehr dumme Geschichte des Fahrradführerscheins
Jeder hat einen Traum – etwas, das ihn motiviert, ihn morgens aus dem Bett holt und ihn dazu zwingt, sich wieder aufzuraffen, selbst wenn er mit dem Gesicht voran in den Schlamm fällt. Für einen Sportler bedeutet es, eine Meisterschaft zu gewinnen. Für einen Schauspieler bedeutet es, einen Oscar zu gewinnen und alle über seine politischen Überzeugungen zu belästigen. Und für den Fahrradhasser bedeutet es die Umsetzung einer Art System, bei dem Menschen einen Führerschein und eine Registrierung benötigen, um Fahrrad fahren zu können.
Hier in New York City kommt der jüngste Versuch von Staatssenatorin Simcha Felder, die nach einem kürzlichen Fahrrad-gegen-Fahrrad-Kotflügelverfall im Prospect Park in Brooklyn auf Twitter folgendes prahlte:
Geschwindigkeitsüberschreitende Radfahrer und E-Biker verursachen Unfälle, Verletzungen und Todesfälle, während andere sie nutzen, um vor Straftaten zu fliehen. Ich habe ein Gesetzespaket vorgeschlagen, um zu erzwingen, dass alle Fahrräder und E-Scooter registriert, gekennzeichnet und versichert werden. Im Moment, da es keine Regulierung gibt, haben die Opfer keinen Rückgriff! 1 Road-1-Regel
Es gab eine Zeit, in der ich über einen solchen Vorschlag in Wut geraten wäre – als Radfahrer erkenne ich diesen Plan als offensichtlichen Versuch, den Akt des Radfahrens zu untergraben. Als Mensch weiß ich auch, dass der beste Weg, eine schwachsinnige Agenda voranzutreiben, die kritisches Denken verhindert, darin besteht, sie unter einem dünnen Deckmantel aus Panikmache und Sorge um die öffentliche Sicherheit zu verbergen. Autos sind groß, leistungsstark und potenziell gefährlich für alle Menschen in ihrer Umgebung. Daher ist es sinnvoll, dass die Personen, die sie bedienen, nicht nur ein Mindestmaß an Kenntnissen nachweisen müssen, sondern auch eine Versicherung für den Fall haben, dass diese Kenntnisse verloren gehen Sie steuern einen in Ihr Haus. Mittlerweile können und sollten die meisten Menschen das Fahren mit dem Fahrrad beherrschen, bevor sie überhaupt groß genug sind, um über das Armaturenbrett eines Autos zu sehen. Eine zusätzliche Bürokratie kann sie also nur davon abhalten, dies zu tun und letztendlich die Zugänglichkeit untergraben, die das Fahrrad zu dem universellen Fortbewegungsmittel macht, das es ist.
Denken Sie darüber nach: Fahrradfahren ist ein grundlegender Teil des Erwachsenwerdens, genauso wichtig wie das Erlernen des Schuhbindens. Wenn man also die Logik des Fahrradführerscheins auf andere grundlegende Lebenskompetenzen anwenden würde, hätte man ein Land voller 30-Jähriger, die weder Toast machen noch ihre eigene Wäsche waschen können, weil sie sich nicht die Mühe machen könnten, ihre staatlich vorgeschriebene Küche zu besorgen. Zertifizierung verwenden. (Sicher, es gibt bereits viele solcher Leute, aber sie sind meist auf Hochschulen und Universitäten beschränkt.)
Was Fahrradführerscheine angeht, denke ich immer noch genauso – das heißt, sie sind dumm, falls das nicht klar war) –, aber ich denke anders über Politiker, die versuchen, sie per Gesetz zu erlassen. Das liegt daran, dass ich in der Geschichte Trost finde. Sehen Sie, Fahrradführerscheine sind nichts Neues; Tatsächlich sind sie fast so alt wie das Fahrrad selbst. Beispielsweise wurde bereits 1896 in einem Artikel der New York Times darauf hingewiesen, wie weit das Fahrrad gekommen war. „Zu bestimmten Zeiten war die Nutzung der Fußgängerwege in den Parks beschränkt, und selbst für dieses geringe Privileg war in einigen Städten eine Lizenz erforderlich.“ Aber schließlich wurden Fahrräder allgegenwärtig, die Akzeptanz folgte, und das Radfahren erfreute sich schließlich „der Schirmherrschaft beider Geschlechter, in allen Klassen“.
In der Zwischenzeit, im Jahr 1897, führte Chicago eine jährliche Fahrradlizenzgebühr von 1 US-Dollar ein – die für verfassungswidrig erklärt und kurz darauf abgeschafft wurde. Ein wesentlicher Grund dafür, dass der Fahrradführerschein nicht durchsetzbar war, war, dass seine Durchsetzung unpraktisch war: Was wäre zum Beispiel, wenn jemand von einem anderen Ort in die Stadt fährt, wo kein Führerschein erforderlich ist? Ein modernes Fahrradlizenzsystem in New York City wäre ähnlich dumm, vor allem wenn man bedenkt, dass große Teile des Großraums allein bis weit nach New Jersey und Connecticut reichen und Tausende von Fahrern täglich die George Washington Bridge überqueren, um dorthin zu gelangen nach Manhattan.
Nichtsdestotrotz gab es weiterhin Fahrradlizenzprogramme, doch mit zunehmender Bedeutung des Automobils ging es ihnen weniger um die Steigerung der Einnahmen als vielmehr darum, die Schuld vom Autofahrer auf die Radfahrer abzuwälzen. Sehen Sie, Autos waren anfangs nur das Spielzeug der Reichen, und in New York City kam die Durchsetzung durch das „Scorcher Squad“ – Polizisten auf Fahrrädern, die rücksichtslose Fahrer jagten. In einem Zeitungsartikel aus dem Jahr 1907 wird berichtet, dass ein New Yorker Fahrradpolizist namens O’Brien den Bankier A.F. Kountze wegen Geschwindigkeitsüberschreitung und Fahrens ohne Führerschein verhaftet hat. (Er fuhr 18 Meilen pro Stunde.) Wenn wir jedoch einen Artikel aus dem Jahr 1950 lesen, können wir sehen, dass die Autos gewonnen haben, die Fahrer nicht durch andere Verkehrsteilnehmer belästigt werden wollen und es sind die Kinder, die den Preis zahlen müssen – nicht nur in Gefahr, sondern in persönlicher Freiheit. „Die Gefahren für Autofahrer auf der Autobahn durch die 18.000.000 Fahrräder, die in diesem Land im Einsatz sind und größtenteils von Teenagern gelenkt werden, stellen ein zunehmendes Problem im Rahmen der Kampagne zur Senkung der Unfallzahlen dar“, heißt es in einem Bericht aus diesem Jahr, in dem die Einführung eines Fahrradführerscheins gefordert wird. „Als Abhilfe gegen dieses Übel forderte Herr Harvey (von der Association of Casualty and Surety Companies, weiß ich nicht) die Stadt- und Gemeindebeamten dazu auf, Programme einzuführen, die die Registrierung und Lizenzierung von Fahrrädern sowie die Befugnis, diese Berechtigungen auszusetzen und zu widerrufen, vorsehen und die Fahrzeuge beschlagnahmen.“
Die Kommunen hörten zu, mit vorhersehbaren Ergebnissen. Im Jahr 1957 fiel die Hälfte der Kinder, die im Dörfchen Manhasset auf Long Island einen solchen Test absolvierten, durch. Und so bringt man Kinder dazu, nicht mehr zur Schule zu fahren – nimmt ihnen ihre Mobilität, bis sie alt genug sind, um Auto zu fahren
Heutzutage sind Fahrradlizenzen und -registrierungen größtenteils aus der amerikanischen Landschaft verschwunden, wahrscheinlich weil der Sieg des Automobils so vollständig und vollständig war, dass in einer postautomobilen Welt kein wirklicher Bedarf an unnötigen Unterdrückungsmaßnahmen besteht. Honolulu verlangt seltsamerweise die Registrierung von Fahrrädern, aber das ist auch schon alles. Dennoch kommt es immer wieder vor, dass jemand irgendwo wegen eines Radfahrers genervt ist und ein nachsichtiger Gesetzgeber das Schreckgespenst des Fahrradführerscheins erneut heraufbeschwört, und Senator Felder ist eines der neueren Beispiele.
Was also tun? Nun, ich sage: Her damit. Machen Sie weiter und sorgen Sie dafür, dass die New Yorker einen Fahrradführerschein bekommen. Wie auch immer, wir haben alles schon einmal gesehen. Zweifellos werden die Stadt und der Staat bei der Durchsetzung dieser Vorschriften genauso erfolgreich sein wie bei den gefälschten und unkenntlich gemachten Kfz-Kennzeichen, die es mittlerweile überall gibt, trotz vielfach beworbener Razzien. Und wenn Autofahrer wegen der Staugebühren ausflippen, warten Sie einfach, bis sie herausfinden, dass sie auch eine Abteilung für die Registrierung von Fahrrädern, ein Amt für die Durchsetzung von Fahrrädern und einen Fahrrad-Zaren unterstützen, der alles verwaltet. Es ist leicht, sich über Radfahrer zu beschweren, bis man tatsächlich dafür bezahlen muss. Und wenn Felder es tatsächlich schafft, diese Sache durchzubringen, werde ich einfach eine Art Aufenthaltsbetrug begehen – Sie wissen schon, so wie es die Fahrer tun. Sich einem Fahrradführerschein entziehen zu müssen, ist eine kurzfristige Unannehmlichkeit, die sich lohnen würde, wenn ihn die bloße Lächerlichkeit davon letztendlich in den Arsch beißt.