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Wie Fahrräder unsere Welt verändert haben

Auch wenn sich die Geschichte nicht ganz wiederholt, reimt sie sich auf jeden Fall. Angesichts der steigenden Nachfrage nach Fahrrädern und der Tatsache, dass Nationen sich darauf vorbereiten, Milliarden für die Neugestaltung ihrer Städte mit einem neuen Schwerpunkt auf Radfahren und Zufußgehen auszugeben, ist es wichtig, sich daran zu erinnern, wie das Aufkommen des Fahrrads im späten 19. Jahrhundert die Gesellschaften auf der ganzen Welt verändert hat.

Es handelte sich um eine äußerst bahnbrechende Technologie, die bei weitem dem heutigen Smartphone entsprach. Für einige aufregende Jahre in den 1890er Jahren war das Fahrrad das ultimative Must-Have – ein schnelles, erschwingliches und stilvolles Fortbewegungsmittel, das Sie überall hinbringen konnte, wann immer Sie wollten, und das kostenlos.

Fast jeder konnte Reiten lernen, und fast jeder tat es. Der Sultan von Sansibar begann mit dem Radfahren. So auch der Zar von Russland. Der Emir von Kabul kaufte Fahrräder für seinen gesamten Harem. Aber es waren die Mittel- und Arbeiterschichten auf der ganzen Welt, die sich das Fahrrad wirklich zu eigen machten. Zum ersten Mal in der Geschichte waren die Massen mobil und konnten kommen und gehen, wann sie wollten. Keine Notwendigkeit mehr für teure Pferde und Kutschen. Das „Volksnörgler“, wie das Fahrrad genannt wurde, war nicht nur leicht, erschwinglich und wartungsfreundlich, es war auch das schnellste Ding auf der Straße.

Die Gesellschaft wurde verändert. Besonders begeistert waren die Frauen, die ihre sperrigen viktorianischen Röcke ablegten, sich Pumphosen und „rationale“ Kleidung zulegten und in Scharen auf die Straße gingen. „Ich denke, das Radfahren hat mehr zur Emanzipation der Frauen beigetragen als alles andere auf der Welt“, sagte Susan B. Anthony 1896 in einem Interview mit der New York Sunday World. „Ich stehe da und freue mich jedes Mal, wenn ich eine Frau auf einem Motorrad vorbeifahren sehe.“ Rad … das Bild einer freien, ungehinderten Weiblichkeit.“

Im Jahr 1898 war Radfahren in den Vereinigten Staaten zu einer so beliebten Aktivität geworden, dass das New York Journal of Commerce behauptete, dass es Restaurants und Theatern jährlich mehr als 100 Millionen US-Dollar an Umsatzverlusten kostete. Die Fahrradherstellung entwickelte sich zu einer der größten und innovativsten Industrien Amerikas. Ein Drittel aller Patentanmeldungen betrafen das Fahrrad – so viele, dass das US-Patentamt einen separaten Anhang errichten musste, um sie alle zu bearbeiten. (Entdecken Sie fünf Städte, die sich perfekt zum Erkunden mit dem Fahrrad eignen.)

Von der Neugier zur Begeisterung

Der Erfinder des modernen Fahrrads wird allgemein einem Engländer namens John Kemp Starley zugeschrieben. Sein Onkel James Starley hatte in den 1870er Jahren das Hochrad entwickelt. Der 30-jährige Erfinder vermutete, dass es eine größere Nachfrage nach Fahrrädern gäbe, wenn das Fahren nicht so gruselig und gefährlich wäre, und begann 1885 in seiner Werkstatt in Coventry mit einem kettengetriebenen Fahrrad mit zwei viel kleineren Rädern zu experimentieren. Nachdem er mehrere Prototypen getestet hatte, entwickelte er das Rover-Sicherheitsfahrrad, eine 45-Pfund-Maschine, die mehr oder weniger dem ähnelt, was wir heute unter einem Fahrrad verstehen.

Als Starleys Erfindung 1886 erstmals auf einer Fahrradausstellung gezeigt wurde, galt sie als Kuriosität. Aber zwei Jahre später, als es mit dem neu erfundenen Luftreifen kombiniert wurde, der nicht nur die Fahrt dämpfte, sondern das neue Sicherheitsfahrrad auch um etwa 30 Prozent schneller machte, war das Ergebnis magisch.

Fahrradhersteller auf der ganzen Welt bemühten sich, ihre eigenen Versionen anzubieten, und Hunderte neuer Unternehmen entstanden, um der Nachfrage gerecht zu werden. Auf der Stanley Bicycle Show in London im Jahr 1895 stellten rund 200 Fahrradhersteller 3.000 Modelle aus.

Einer der größten Hersteller war Columbia Bicycles, dessen Fabrik in Hartford, Connecticut, dank seiner automatisierten Montagelinie ein Fahrrad pro Minute herstellen konnte – eine bahnbrechende Technologie, die eines Tages zum Markenzeichen der Automobilindustrie werden sollte. Als hochmoderner Arbeitgeber in einer boomenden Branche stellte Columbia seinen Mitarbeitern außerdem Fahrradabstellplätze, private Schließfächer, subventionierte Mahlzeiten in der Firmenkantine und eine Bibliothek zur Verfügung.

Die unersättliche Nachfrage nach Fahrrädern brachte andere Branchen hervor – Kugellager, Draht für Speichen, Stahlrohre, Präzisionswerkzeugbau –, die die Fertigungswelt prägen sollten, lange nachdem das Fahrrad in die Spielzeugabteilung verbannt worden war. Der Welleneffekt erstreckte sich auch auf die Werbung. Künstler wurden beauftragt, wunderschöne Plakate zu erstellen, was einen lukrativen Markt für die neu entwickelten Lithographieverfahren bot, die den Druck in satten, lebendigen Farben ermöglichten. Marketingstrategien wie geplante Obsoleszenz und die Einführung jedes Jahr neuer Modelle begannen in den 1890er Jahren mit dem Fahrradhandel.

Genpools und Politik

Mit dem Fahrrad schien alles möglich und normale Menschen begaben sich auf außergewöhnliche Reisen. Im Sommer 1890 beispielsweise radelte ein junger Leutnant der russischen Armee von St. Petersburg nach London und legte dabei durchschnittlich 70 Meilen pro Tag zurück. Im September 1894 brach die 24-jährige Annie Londonderry mit Wechselkleidung und einem Revolver mit Perlengriff von Chicago aus auf, um als erste Frau die Welt zu umrunden. Knapp ein Jahr später kam sie zurück nach Chicago und kassierte einen Preis von 10.000 US-Dollar.

In Australien ritten umherziehende Schafscherer auf der Suche nach Arbeit regelmäßig Hunderte von Kilometern durch das wasserlose Outback. Sie machten sich auf diese Fahrten, als wären es Fahrgeschäfte im Park, erinnerte sich der Zeitungskorrespondent C.E.W. Bean in seinem Buch On The Wool Track. „Er fragte nach dem Weg, zündete sich seine Pfeife an, legte sein Bein über sein Fahrrad und fuhr los. Wenn er, wie viele Scherer, in der Stadt aufgewachsen war, war die Wahrscheinlichkeit groß, dass er von Anfang an einen schwarzen Mantel und eine Melone trug, genau so, als würde er bei seinen Tanten zum Tee gehen.“

Und im amerikanischen Westen unternahm das 25. Regiment der US-Armee – eine afroamerikanische Einheit namens Buffalo Soldiers – im Sommer 1897 eine außergewöhnliche 1.900 Meilen lange Wanderung von Fort Missoula, Montana, nach St. Louis, Missouri demonstrieren den Nutzen von Fahrrädern für das Militär. Mit voller Ausrüstung und Karabinern ritten die Buffalo Soldiers über holprige, schlammige Strecken und legten durchschnittlich fast 50 Meilen pro Tag zurück – doppelt so schnell wie eine Kavallerieeinheit und zu einem Drittel der Kosten.

Das Aufkommen des Fahrrads berührte praktisch jeden Aspekt des Lebens – Kunst, Musik, Literatur, Mode, sogar den menschlichen Genpool. Kirchenbücher in England zeigen einen deutlichen Anstieg der Ehen zwischen den Dörfern während des Fahrradbooms in den 1890er Jahren. Frisch befreite junge Menschen durchstreiften nach Belieben das Land, mischten sich auf der Straße, trafen sich in entfernten Dörfern und waren – wie finstere Moralaktivisten jener Zeit feststellten – oft schneller als ihre älteren Begleitpersonen.

Der englische Liedermacher Henry Dacre landete 1892 mit „Daisy Bell“ und seinem berühmten Refrain „A Bicycle Built for Two“ einen großen Hit auf beiden Seiten des Atlantiks. Der Schriftsteller H.G. Wells, ein begeisterter Radfahrer und ein kluger sozialer Beobachter, schrieb mehrere „Radsportromane“, sanfte Erzählungen, die sich um die romantischen, befreienden und klassenauflösenden Möglichkeiten dieses wunderbaren neuen Fortbewegungsmittels drehen.

Wells war nicht der einzige Visionär, der die Rolle des Fahrrads bei der Gestaltung der Zukunft sah. „Die Wirkung [von Fahrrädern] auf die Entwicklung von Städten wird geradezu revolutionär sein“, schwärmte ein Autor in einem amerikanischen Soziologiemagazin im Jahr 1892. In einem Artikel mit dem Titel „Wirtschaftliche und soziale Einflüsse des Fahrrads“ sagte der Autor sauberere, Grünere, ruhigere Städte mit glücklicheren, gesünderen und weltoffeneren Bewohnern. Dank des Fahrrads, schrieb er, „sehen junge Menschen mehr von der Welt und werden durch den Kontakt erweitert. Während sie sonst selten weiter als einen Fußweg von ihrem Zuhause entfernt wären, streifen sie mit dem Fahrrad ständig durch viele umliegende Städte, lernen ganze Landkreise kennen und erkunden im Urlaub nicht selten mehrere Bundesstaaten. Solche Erfahrungen führen zu einem Zuwachs an Energie, Selbstvertrauen und Unabhängigkeit im Charakter …“

Der politische Einfluss von Millionen von Radfahrern und einer der größten Industrien des Landes führten zu raschen Verbesserungen auf Stadt- und Landstraßen, da Radfahrer buchstäblich den Weg für das noch unvorhergesehene Zeitalter des Automobils ebneten. Brooklyn eröffnete 1895 einen der ersten eigenen Radwege des Landes, eine Route vom Prospect Park nach Coney Island. Am ersten Tag nutzten es rund 10.000 Radfahrer. Zwei Jahre später erließ New York City die erste Verkehrsordnung des Landes als Reaktion auf die wachsende Zahl von „Scorchern“ – Radfahrern, die Geschwindigkeitswahnsinn sind. Der Polizeikommissar der Stadt, Teddy Roosevelt, stellte Fahrradpolizisten vor, die die Raser festnehmen konnten, denn der Volksnörgler war immer noch das schnellste Ding auf der Straße. (Diese kolumbianische Stadt verbietet jeden Sonntag Autos – und Radfahrer lieben es.)

Aber nicht mehr lange. Noch vor Ende des Jahrzehnts hatten Tüftler im Fahrradhandel auf beiden Seiten des Atlantiks herausgefunden, dass sich Speichenspannräder, Kettenantriebe und Kugellager mit Motoren kombinieren ließen, um noch schnellere Fahrzeuge herzustellen – nicht so leise wie das Fahrrad und auch nicht Günstig im Betrieb, aber unterhaltsam beim Fahren und profitabel in der Herstellung. In Dayton, Ohio, erforschten zwei Fahrradmechaniker – die Brüder Wilbur und Orville Wright – die Idee einer Flugmaschine, die schwerer als Luft ist, befestigten Flügel an Fahrrädern, um aerodynamische Möglichkeiten zu testen, und finanzierten ihre Forschung mit den Gewinnen ihres Fahrradladens.

10 Vorteile des Radfahrens für Frauen

Radfahren bietet für Frauen viele wichtige Vorteile, egal ob sie ihr Fahrrad als Fortbewegungsmittel nutzen oder verschiedene Varianten des Sports ausüben. Von Elektro-Mountainbikes bis hin zu urbanen Falträdern und von Familienradtouren bis hin zu Langstreckenrouten über Bergpässe gibt es viele Möglichkeiten, aufs Rad zu steigen und das Erlebnis zu genießen, indem man sein eigenes Tempo wählt.

Aber zunächst müssen Sie Ihren eigenen Körper, Ihre Stärken und Schwächen kennen, um zu entscheiden, wie Sie Ihr Fahrrad nutzen und um erreichbare kurzfristige Ziele festzulegen. Setzen Sie sich keine unerreichbaren Ziele, da Sie sonst nur frustriert werden. Genießen Sie einfach jede Fahrt und Sie kommen dorthin, wo Sie nie gedacht hätten, dass Sie dorthin gelangen könnten. Unterwegs werden Sie die Vorteile des Radfahrens für Ihre Gesundheit, Ihren Körper, Ihren Geist und Ihr Leben erkennen. Um nur einige davon zu nennen:

  • Radfahren verbessert die Herz-Kreislauf-Gesundheit, indem es die Lungenkapazität erhöht und die Fettverbrennung im gesamten Körper reduziert Senkung des Cholesterinspiegels und des Blutdrucks und somit Verbesserung der Durchblutung.

  • Fahrradfahren stärkt die Bein- und Gesäßmuskulatur. Radfahren hilft, Cellulite zu reduzieren, indem es die Ansammlung von Fett und Flüssigkeit in den unteren Gliedmaßen stimuliert.

  • Regelmäßiges Radfahren und eine gesunde, ausgewogene Ernährung halten Ihr Körperfett unter Kontrolle und helfen Sie verlieren diese zusätzlichen Pfunde. Wenn Sie übergewichtig oder fettleibig sind, ist Radfahren perfekt, da es sich um eine Sportart mit geringer Belastung handelt, und Ihre Knöchel, Knie und Hüften werden es Ihnen danken!
     
  • Frauen leiden auch häufiger an Arthritis, wenn Sie also Probleme mit Ihren Gelenken oder Bändern haben und gerne Sport treiben möchten, ist ein Fahrrad das perfekte Fahrzeug, um sich fortzubewegen und aktiv zu bleiben.

  • Regelmäßiges Radfahren stärkt auch unser Immunsystem. Das hat eine Studie der Universität Birmingham herausgefunden Die Thymusdrüse (vom griechischen Wort „thýmos“, was „Lebensenergie“ bedeutet, ein Organ, das als Gesundheits- und Immundrüse bekannt ist) einer älteren Person, die regelmäßig Rad fährt, erzeugt so viele T-Zellen wie die eines 20-Jährigen .

  • Die Vorteile des Radfahrens sind nicht nur körperlicher Natur, auch unser Geist profitiert davon. Unsere geistige Gesundheit profitiert von der Freisetzung von Endorphinen, die beim Radfahren entstehen. Die Glückshormone sind die physiologischen Verbindungen, die das Gefühl von Wohlbefinden und körperlicher Betätigung verbinden.

  • Mit dem Fahrrad durch die Stadt zu fahren ist stressfreier als Autofahren und umso fahrradfreundlicher Je größer Ihre Stadt ist, desto einfacher wird es sein, sich fortzubewegen. Möglicherweise kommen Sie sogar schneller an Ihr Ziel und sparen Zeit – das hängt ganz von der Stadt ab, in der Sie leben, denn Fahrradparadiese wie Holland, Belgien oder Dänemark sind im Rest der Welt noch nicht alltäglich.

  • Radfahren ist auch eine hervorragende Möglichkeit, den Kopf frei zu bekommen, Spannungen abzubauen und den Alltag zu vergessen Lösen Sie Probleme, fördern Sie die Kreativität oder lösen Sie mentale Blockaden, sodass neue Ideen und Gedanken entstehen. Ganz zu schweigen von dem Glücksgefühl, wenn man sich aufs Rad setzt, eine Route startet und etwas weiter als am Vortag kommt, etwas schneller fährt oder einfach weniger müde wird als beim letzten Mal und es kaum erwarten kann, wieder aufs Rad zu steigen. Unser Selbstvertrauen und Selbstwertgefühl verbessern sich und wir fühlen uns stark, nachdem wir die Ziele erreicht haben, die wir uns gesetzt haben.

  • Radfahren verändert auch unsere Denkweise. Wir werden uns unserer körperlichen Verfassung bewusst und konzentrieren uns mehr darauf Wir achten auf unsere Gesundheit und tun unser Bestes, um einen gesunden Lebensstil aufrechtzuerhalten. Man könnte sagen, dass es unser Leben verändert, denn die Zeit, die wir mit dem Fahrrad verbringen, bedeutet, von Menschen mit gesunden Lebensgewohnheiten umgeben zu sein. Sie werden diese Zeit nicht anderen weniger gesunden oder direkt schädlichen Freizeitaktivitäten widmen.

  • Und schließlich können Sie dank des Radfahrens mehr Zeit mit Ihrer Familie, Ihrem Partner oder Freunden verbringen. Das Tolle am Radfahren ist, dass man es alleine oder in Gesellschaft unternehmen kann und eine gemeinsame Radtour nicht nur Ihnen, sondern auch Ihren Lieben gut tut. Es spielt keine Rolle, wenn Sie nicht auf dem gleichen Niveau sind und nicht mit den anderen mithalten können. Machen Sie einfach langsamer und lassen Sie die anderen ab und zu gewinnen.

Dies sind natürlich nur einige der vielen Vorteile, die das Radfahren für Frauen mit sich bringt. Wenn Sie kein Fahrrad haben, besorgen Sie sich eines, das Ihren Bedürfnissen oder Zielen entspricht, und bitten Sie um Hilfe, es an Ihren Körper anzupassen, denn um sowohl die Fahrt als auch die Gesellschaft genießen zu können, ist es wichtig, dass Sie sich auf Ihrem Fahrrad wohlfühlen.

10 gute Gründe zum Radfahren

Radfahren ist in vielerlei Hinsicht gut für Sie und Ihr Herz. Ob Sie sich jünger fühlen oder Geld sparen – hier sind zehn der vielen Vorteile, die Radfahren mit sich bringen kann.

1. Es ist gut für dich

Radfahren ist eine gute Möglichkeit, Ihre Fitness und Herzgesundheit zu verbessern. Zwei kurze Fahrten zum Einkaufen und zurück pro Tag – etwa 30 Minuten tägliches Radfahren – wirken sich positiv auf Ihr Herz-Kreislauf-System aus.

2. Entdecken Sie Ihre Umgebung

Das National Cycle Network umfasst mittlerweile 14.700 Meilen im gesamten Vereinigten Königreich. Das System aus sicheren, verkehrsfreien Fahrspuren und ruhigen Straßenrouten verbindet jede größere Stadt und verläuft im Umkreis von einer Meile an 55 Prozent der britischen Haushalte vorbei, was es zu einer großartigen Möglichkeit macht, Ihre Gegend oder die weitere Umgebung zu erkunden.

Die Website von Sustrans (einer Wohltätigkeitsorganisation, die sich für nachhaltigen Verkehr einsetzt) enthält eine Karte des Fahrradnetzes und Inspirationen für Reisen auf dem Land, Stadtrouten, Familienausflüge, Fernfahrten und sogar Kunstpfade. Geben Sie einfach Ihre Postleitzahl in die Online-Karte ein, um eine Route in Ihrer Nähe zu finden.

3. Fühlen Sie sich wieder jung

Wenn Sie auf ein Fahrrad steigen, können Sie sich wieder jung fühlen, während Sie mit dem Wind in Ihren Haaren rasen. Radfahren setzt belebende Ausschüttungen von Endorphinen frei, unseren Wohlfühl-Neurotransmittern.

Radfahren kann auch eine gesellige Aktivität sein. Im gesamten Vereinigten Königreich gibt es Gruppen für Radfahrer aller Leistungsstufen. Cycling UK ist für alle Leistungsniveaus geeignet. Wenn Sie also neu im Radsport sind, ist dies ein guter Ausgangspunkt. Besuchen Sie die Website von Cycling UK oder rufen Sie 01483 238301 an. British Cycling hat mehr als 1.400 angeschlossene Clubs – finden Sie einen auf der Website von British Cycling oder fragen Sie Ihren örtlichen Fahrradladen nach Radclubs.

4. Es ist für alle Fitnessniveaus geeignet

Es spielt keine Rolle, in welcher Form Sie sich befinden, Sie können in Ihrem eigenen Tempo vorgehen. Der Fahrradsattel trägt 70 Prozent Ihres Körpergewichts, sodass auch die Belastung Ihrer Gelenke sehr gering ist. Wenn Sie neu im Radsport sind, sich von einer Verletzung erholen oder weil Sie in einer hügeligen Gegend leben, ist ein Elektrofahrrad möglicherweise eine Option.

5. Radfahren spart Geld

Abgesehen von den Anschaffungskosten für das Fahrrad (und es gibt viele kostengünstige Optionen, außerdem können Sie es möglicherweise schrittweise und steuerfrei über das Programm „Mit dem Rad zur Arbeit“ bezahlen) und den minimalen Betriebskosten ist das Radfahren kostenlos. Außerdem werden Sie fit, während Sie von A nach B gelangen, sparen Geld, das Sie möglicherweise für eine Mitgliedschaft im Fitnessstudio ausgegeben haben, und senken die Reisekosten.

6. Der Nutzen überwiegt die Risiken

Lassen Sie sich nicht von der Angst vor Verkehrsunfällen abschrecken, auch wenn Sie zur Hauptverkehrszeit pendeln möchten. Dr. Stephen Watkins, Co-Vorsitzender der Transport and Health Study Group (einer unabhängigen Gesellschaft von Praktikern und Forschern im Bereich der öffentlichen Gesundheit), sagt: „Die Risiken des Radfahrens sind gering. Der gesundheitliche Nutzen des Radfahrens gegenüber dem täglichen Autofahren ist um ein Vielfaches größer als das Verletzungsrisiko.“

Ein Radfahrkurs, der für alle Leistungsniveaus verfügbar ist, kann Ihr Selbstvertrauen stärken. Erfahren Sie mehr über Gefahren, Signale und mehr. Finden Sie Kurse bei Bikeability.

7. Sammeln Sie Geld für einen guten Zweck

Es gibt gesponserte Radtouren für Radfahrer aller Niveaus, sodass Sie Spendenaktionen für gute Zwecke mit Fitness, der Teilnahme an einer Gruppenherausforderung und einem tollen Tagesausflug kombinieren können.

8. Radfahren macht dich stärker

Beim Radfahren wird nahezu jeder Muskel beansprucht. Am meisten beansprucht werden die Beinmuskeln – beim Treten – aber Bauch- und Rückenmuskeln stabilisieren den Körper, während die Schulter-Arm-Muskulatur am Lenker Halt gibt. Radfahren stärkt den ganzen Körper und mit der Verbesserung Ihrer Rumpfmuskulatur verbessert sich auch Ihr Gleichgewicht.

9. Es ist umweltfreundlich

Eine Studie ergab, dass Radfahren keine CO2-Emissionen verursacht, was es zu einem ökologisch nachhaltigen Transportmittel macht. Gerade bei kürzeren Fahrten kann ein Fahrrad das Auto oder den Bus ersetzen und mehr Radfahrer bedeuten weniger staubedingte Emissionen. Mit Zusatzgeräten wie Anhängern und Sitzen können auch Kinder umweltfreundlich fahren.

10. Es ist für alle da

Radfahren für Menschen mit Behinderung erfreut sich immer größerer Beliebtheit. Es stehen Dreiräder zur Verfügung, die einen stabileren Halt bieten, und Handfahrräder für Rollstuhlfahrer oder Menschen mit schwerer Schwäche. Viele Organisationen vermitteln inzwischen auch Begleiter für blinde und sehbehinderte Radfahrer.

Das Leben ist von seiner schönsten Seite, wenn man einen Zyklus hat

Ich beginne mit einem Zitat, das ich irgendwo gelesen habe: „Radfahren verlängert mein Leben nicht um Tage.“ Ich mache es, um meinen Tagen mehr Leben zu verleihen. Ich möchte der Person, die das gesagt hat, gebührende Anerkennung zollen – Radfahren hat mein Leben völlig verändert.

Ich fahre jetzt seit fast drei Jahren aktiv Rad und fühle mich wie ein neues Ich – wirklich lebendig, bewusst für die Natur, meine Umgebung und natürlich habe ich ein gesünderes Ich kennengelernt. Es ist, als hätte ich einen neuen Zweck gefunden – meine wahre Berufung. Das ungesunde und stressige Leben, in dem ich 18 Stunden am Schreibtisch verbracht habe, liegt nun hinter mir.

Ich schreibe meine Gedanken in diesem Artikel nieder, da ich weiß, dass es viele CXOs gibt, die sich Tag und Nacht den Kopf zerbrechen – so wie ich es bis vor ein paar Jahren getan habe. Aber, meine Freunde, so ist das Leben nicht. Darum geht es im Leben nicht – es geht nicht nur um Arbeit, Arbeit und Arbeit. Ich werde Sie nicht belehren oder so etwas, sondern möchte Sie vielmehr einladen, diesen Artikel durchzulesen, um zu erfahren, wie Radfahren mir geholfen hat, die beste Version meiner selbst zu sein (CYCLIST MUNESH V1.1 :)) – entspannen Sie sich, die Lektüre dauert nur 10 Minuten . Ich hoffe, dass es sich für Sie lohnt.

Als ich ein kleines Kind von 6 bis 7 Jahren war, fragte ich mich immer, warum Gott nur Vögeln Flügel schenkte und nicht uns. Auch ich wollte hoch fliegen und die Freiheit spüren. Als ich älter wurde, bekam ich mein erstes Fahrrad und dann wurde mir klar, dass Radfahren dem Fliegen so nahe kommt wie möglich – man fühlt sich frei, der Geist fühlt sich frei und die Seele schwebt.

„Egal, ob es früher Morgen oder später Abend ist, wenn ich Fahrrad fahre, weiß ich, dass ich überall überleben, Hindernisse überwinden und als Sieger hervorgehen kann.“

1. Meine ersten Tage – der Zyklus gab meiner Kindheit den Anstoß

Zurück zur Geschichte: Meine erste Begegnung mit dem Fahrrad hatte ich als kleiner Junge. Mein Vater, ein Lehrer in einem Dorf in Bayana, einer kleinen Stadt in der Region Bharatpur in Rajasthan, Indien, brachte mich mit seinem Fahrrad zu meiner Schule und zum Markt. Während ich vorne saß, saß meine Schwester hinten im Fahrrad meines Vaters. In indischen Dörfern ist an den Fahrrädern ein kleiner Steg befestigt, um Platz für ein kleines Kind zu schaffen.

Ich habe kein Foto von damals, aber hier ist ein Bild, das ich von Google bekommen habe. Es ähnelt unserem Setup sehr.

Dann wuchs ich aus diesem kleinen Sitz heraus und mein Vater besorgte mir ein ganz normales, kleines, rotes Gebrauchtfahrrad, da wir damals nicht sehr reich waren. Ich erinnere mich, dass ich damals im siebten Himmel schwebte und in der fünften Klasse begann, damit zur Schule zu fahren. Bis ich die 8. Klasse erreichte, fuhr ich damit zur Schule. Ich war von meinem ersten Fahrrad so angetan, dass ich alles über seine Mechanik gelernt habe – ich habe die Reifen selbst gewechselt, die Reifenpannen gemacht, es gereinigt, gewartet und sogar sonntags gewartet.

Ich bin damit auch gefahren, um ein paar Kleinigkeiten vom Markt usw. mitzubringen. Dann, in der 10. Klasse, wechselte meine Schule, weil wir bessere Bildungseinrichtungen nutzen wollten. Ich habe ein zweites Fahrrad bekommen, wieder ein gebrauchtes; Es war kein gutes Profirad, aber ich habe es irgendwie geschafft. Die Straßen waren auch nicht mit den glatten Straßen von heute vergleichbar und ich bin fast täglich 15 km (9,32 Meilen) gefahren.

Die Leidenschaft für den Radsport hat dort ihren Ursprung. Mir wurde klar, dass für mich kein Fahrrad kein Leben bedeutet.

Das malerische Dorf, das ich damals zusammen mit meinem Vater beim Radfahren erkundete, ist mir noch heute in Erinnerung geblieben. Es kam mir vor, als wäre ich damals in einer anderen Dimension gewesen.

Nach der Dorfschule besuchte ich für mein Aufbaustudium das College in Bayana. Da es weit von meinem Dorf entfernt war, wohnten mein Bruder und ich früher in einer Mietunterkunft. Auch hier bin ich jeden Tag mit dem Fahrrad zur Uni gefahren.

Ich erinnere mich noch genau an einen Vorfall. Eines Tages gab es einen heftigen Regenguss und die Straßen, die Bayana mit meinem Dorf verbanden, wurden von starkem Regenwasser überschwemmt. Ich musste an diesem Tag zurück ins Dorf fahren, da die Prüfungen vorbei waren und wir die Unterkunft aufgegeben hatten.

An diesem Tag bin ich zum ersten Mal ungefähr 40 km (24,8548 Meilen) gefahren – eine große Sache, wenn man die Qualität des Fahrrads, der Straßen und meiner körperlichen Herausforderungen bedenkt – mein rechtes Bein hat im Vergleich zu meinem linken nur 30 % Kraft Bein. Aber das hat mich nie aufgehalten – weder im Radsport noch in der Unternehmenswelt.

Denn je anspruchsvoller der Kampf, desto süßer ist der Sieg. Nicht wahr?

2. Einleben in der Unternehmenswelt – keine Zeit für Radtouren

Ich werde diesen Abschnitt für mich selbst am kürzesten halten.

Von Bayana zog ich für mein weiterführendes Studium nach Jaipur. Aber während meiner Studienzeit, im 4. Semester, wurde mir klar, dass das alles Theorie ist. Ich wollte reales Wissen erlangen. Ich startete mein Hosting-Geschäft und ZNet Technologies nahm Gestalt an, während das Radfahren im Hintergrund verschwand.

Dies war die Zeit, die ich wie alle anderen CEOs verbrachte. Das Leben läuft an den CXOs vorbei. Wir essen, schlafen und erledigen alle unsere Aktivitäten, wobei Geschäft und Expansion für uns oberste Priorität haben. Mir ging es nicht anders. Früher aß und schlief ich zu unregelmäßigen Zeiten und da ich regelmäßig um die Welt reiste, blieb keine Zeit für Familie oder Hobbys. Während dieser Zeit ging es mit meinem Geschäft bergauf und mit meiner Stimmung ging es bergab.

Bald begann sich mein Gesundheitszustand zu verschlechtern. Selbst als ich wach war und arbeitete, hatte ich das Gefühl, dass mein Energieniveau niedrig war. Irgendwann vermisste ich die sonnigen Tage, die Brise auf meinem Gesicht, den Enthusiasmus und die Energie, die ich beim Radfahren verspürte. Ich wollte mich wieder frei fühlen.

Nach 19 sehr erfolgreichen Jahren im Geschäft beschloss ich, dass es an der Zeit war, auch etwas für mich selbst zu tun. Das Leben sollte etwas mehr zu bieten haben – ich hatte Erfolg, Geld, Macht, Glück, aber ich wollte mehr davon – den Sinn meines Seins…

3. Das Erwachen – Radfahren belebt mich

Und dann habe ich nach so vielen Jahren meinen ersten Schritt in Richtung meiner Meditation gemacht. Ja, Sie haben es richtig erraten! Ich beschloss, mit dem Radfahren anzufangen und kaufte mir ein Hercules-Fahrrad. Meine ersten 6 bis 8 Monate waren die schwierigsten. Es war eine Herausforderung, Zeit für ein wiederbelebtes Hobby zu finden, selbst für das Fahren von 5 bis 6 km. Aber ich beharrte und fing an, ganz alleine auszugehen – mit meinen Gedanken, die mir Gesellschaft leisteten.

Dann beschloss ich, dass ich mich ernsthaft damit befassen sollte. Ich verdiene meinen Anteil an Glück. Also kaufte ich mein erstes professionelles Offroad- und On-Road-Fahrrad – ein Cannondale Trail 4.

Dann fing ich an, mich anderen Menschen anzuschließen, die meine Leidenschaft für das Radfahren teilten. Ich schloss mich einer Gruppe mit Sitz in Vaishali Nagar, Jaipur, Indien, an.

Die Dinge begannen sich sehr positiv zu entwickeln und ich fing an, täglich 50 km (31,06 Meilen) oder mehr zu fahren. Der Beitritt zu verschiedenen Radsportgruppen bietet viele Vorteile:

-Wir lernen viel voneinander
-Die Bedeutung der Sicherheit – Sicherheitsausrüstung ist ein wesentlicher Bestandteil beim Fahren in einer Gruppe – Sie müssen einen Helm tragen.
-Wir motivieren uns gegenseitig während der langen Fahrten
-Wir halten uns über Ausrüstung, Fahrräder und die neuesten Entwicklungen im Radsport auf dem Laufenden
-Es macht viel mehr Spaß, als alleine zu fahren.

Jetzt habe ich eine völlig andere Routine. Es dauert fast drei gute Morgenstunden, um sich fertig zu machen und zwei Stunden lang auszureiten. Deshalb stehe ich jeden Tag um 4:00 Uhr auf, denn um 5:00 Uhr beginnt die Fahrt.

Aber als CEO von ZNet muss ich mich auch um meine offiziellen Pflichten kümmern. Und wie die meisten meiner Kollegen zustimmen würden, ist der Morgen für uns die beste und einzige Zeit, um den Ton des Tages festzulegen. Also begann ich, meine Fahrzeit optimal zu nutzen, indem ich mir Hörbücher anhörte.

Ich denke, dass meine Zeit auf diese Weise am besten investiert ist, da ich durch das Anhören von Hörbüchern täglich etwas Neues lernen kann – das summiert sich auf 25 bis 30 Stunden pro Monat. Ich verwende Blinkist, die LinkedIn-Lernplattform und mehr. Mittlerweile habe ich 128 Buchblinzeln abgeschlossen.

Ich habe vor, bald auch einen Artikel darüber zu schreiben

Manchmal höre ich Lieder, um meine Stimmung aufzufrischen. Der Morgen ist meiner Meinung nach die beste Zeit zum Lernen. Ich plane meinen Tag und meine Wochen im Voraus, damit ich für alles Zeit habe.

Es gibt verschiedene Vorteile, die mir das Radfahren gebracht hat:

-Ich lerne täglich etwas Neues, wie oben erwähnt
-Es ist eine gute Übung für den gesamten Körper – meine Ausdauer hat sich verbessert
-Mein Stresslevel ist zurückgegangen – ich fühle mich den ganzen Tag über energiegeladen und erfrischt, ich bin nicht mehr gereizt
-Ich sehe die unerforschtesten Orte – die Natur in Indien ist so reichhaltig
-Ich kann neue Freunde finden
-Ich habe meine Konzentrationsfähigkeit und meinen Fokus gesteigert – wenn man ununterbrochen 100 km in 4 Stunden fährt, lernt man, sich zu konzentrieren

Dadurch wurde mir klar, dass man in großen Dimensionen denken muss. Wenn man ein großes Ziel verfolgt, das außerhalb seiner Reichweite liegt, ist man mit der höchsten Zufriedenheit zufrieden, wenn man es erreicht, und dann werden andere Dinge im Vergleich dazu kleiner.

Das wende ich auch in der Wirtschaft an. Ich halte meine Ziele höher und habe erkannt, dass mein Erfolg immer größer ist.

Jetzt ist auch mein Partner – Sabarinathan Sampath, SVP & COO, ZNet Technologies – dem Radsport beigetreten. Es ist für uns zu einer gemeinsamen Leidenschaft geworden. Wir treiben uns gegenseitig bis ans Limit. Manchmal, wenn ich müde bin und mich entschließe, es zu versuchen, motiviert er mich. Manchmal tue ich das, wenn er keine Lust dazu hat.

Diese gemeinsame Leidenschaft ist sehr wichtig und hilft uns, auf dem Boden zu bleiben. Wir möchten jetzt keinen einzigen Tag auf das Reiten verzichten. Allerdings nehmen wir uns einen Tag frei, da es laut Ärzten notwendig ist, eine Trainingspause einzulegen, und man dies nicht an allen Tagen tun sollte.

Kurze Geschichte des Fahrrads

Das Fahrrad, Fahrrad oder Fahrrad ist ein von Menschen angetriebenes Fahrzeug, das durch Fußpedale angetrieben wird. Es besteht aus einem Grundrahmen, an dem nacheinander zwei Räder befestigt sind. Fast 1,4 Milliarden Menschen auf der Welt nutzen dieses Fahrzeug und es ist offensichtlich eines der beliebtesten und kostengünstigsten Fahrzeuge, die heute im Einsatz sind. Es ist nicht nur ein wichtiges und beliebtes Fortbewegungsmittel, sondern auch ein wirksames Freizeitinstrument. Es gibt verschiedene Verwendungszwecke wie Polizei- und Militäranwendungen, Kurierdienste und Radsportarten sowie Fitnessgeräte für Erwachsene.

Das im 19. Jahrhundert in Europa eingeführte Fahrrad hat auf seinen Namen eine Vielzahl von Innovatoren und Erfindern zurückgeführt. Das Fahrrad soll vom menschenbetriebenen Fahrzeug namens Draisines abstammen. Dies wurde 1818 vom deutschen Baron Karl von Drais den Menschen in Paris vorgestellt. Kirkpatrick MacMillan verbesserte dieses Fahrzeug, indem er einen mechanischen Kurbelantrieb hinzufügte, der zum Antrieb des Fahrzeugs verwendet wurde. So entstand das moderne „Fahrrad“.

Die französischen Erfinder Pierre Michaux und Pierre Lallement entwarfen ein hoch sitzendes und großes Fahrrad mit Vorderrädern (ein gewöhnliches Fahrrad, wie es offiziell genannt wurde), das aufgrund seiner schlechten Gewichtsverteilung nicht sehr beliebt war. Das gewöhnliche Zwergfahrrad behob diese Mängel, aber das übergroße Vorderrad blieb ein Problem, das gelöst werden musste. J.K. Starleys Rover von 1885 war das erste moderne Fahrrad im wahrsten Sinne des Wortes mit ebenen Rädern und einem richtigen Sitz.

Das moderne Fahrrad besteht aus vielen Teilen. Sie können wie folgt notiert werden.

Rahmen – Jedes Fahrrad hat heutzutage einen „Diamant“-Rahmen, bei dem das vordere Dreieck aus Steuerrohr, Oberrohr, Unterrohr und Sitzrohr besteht. Der Hinterbau besteht aus Sitzrohr und Kettenstreben sowie Sitzstreben. Die Grundvoraussetzung für Fahrradrahmen ist eine hohe Festigkeit bei gleichzeitig geringem Gewicht, um die Energie des Fahrers optimal zu nutzen. Damenfahrräder haben in der Regel einen Einstiegsrahmen. Dies bedeutet, dass das Oberrohr fehlt, da es dem Fahrer (normalerweise einer Frau) ein würdevolles Auf- und Absteigen ermöglicht, während er einen Rock oder ein Kleid trägt.

Antriebsstrang – Die Pedale, die die Arme der mechanischen Kurbel und Kettenblätter drehen, sowie die Halterungen sind alle Elemente des Antriebsstrangs. Sie werden für die Schaltung und andere damit verbundene Funktionen im Fahrrad verwendet.

Lenker – Der Lenker ist einer der wichtigsten Teile eines Fahrrads. Bei normalen Fahrrädern kommen aufrechte Lenker zum Einsatz, bei Renn- und Bergsteigerrädern dagegen abgesenkte Lenker. Letztere werden verwendet, weil sie dem Biker eine aerodynamische Lenkung und Geschwindigkeit verleihen.

Sättel – Die Sättel variieren je nach Reise und Vorliebe des Reiters. Gepolsterte Modelle werden normalerweise für kurze Fahrten verwendet, während schmalere Modelle mehr Platz zum Schwingen der Beine bieten sollen.

Bremsen – Moderne Fahrradbremsen sind in der Regel Felgenbremsen, die mit Reibbelägen die Geschwindigkeit drosseln. Es gibt auch interne Nabenbremsen mit Reibbelägen in den Naben, die ein zu schnelles Fahrrad anhalten. Scheibenbremsen werden an Mountainbikes, Rennrädern usw. verwendet, bei denen eine sofortige und präzise Bremsung erforderlich ist.

Federung – Ein Fahrrad verfügt über eine Federung, um sich vor harten Straßen zu schützen und dem Fahrer Komfort zu bieten, der auf unebenen Straßen unterwegs sein muss.

Räder – Räder sind notwendig, damit ein Fahrrad fahren und sein Ziel erreichen kann. Größen, Formen und leistungsstarke Räder variieren je nach den Bedürfnissen und der Wahl des Fahrers.

Städte wie Lyon, Barcelona und Paris haben Fahrradprogramme mit gutem Erfolg genutzt. Die Reise des Fahrrads mit der Menschheit war lang und wichtig und wird sich noch weiter verlängern, solange die Menschheit noch existiert!

Spickzettel zum Fahrradkauf für Kinder

Heutzutage ist die Wahrscheinlichkeit, dass Eltern ihren Kindern ein Fahrrad kaufen, höher als in der Vergangenheit, als es ein fester Bestandteil des Weihnachtsmorgens war. Für Kinder bedeutet der Besitz eines Fahrrads heute Freiheit von der Bildschirm- und Handyknechtschaft. Stellen Sie sich vor, Sie fahren klassisch und fahren einfach mit dem Tretrad bergab. Oder besser: Beeilen Sie sich, um als Erster den Goldtopf am Ende eines Regenbogens zu finden. Noch besser ist es, mit dem Fahrrad Schmetterlinge auf den Feldern zu jagen oder einfach nur eine gemütliche Fahrt zu unternehmen. Der Sommer kann nie so langweilig sein wie Fernsehen, Spiele spielen und einfach nur untätig herumliegen, während man ein Fahrrad dabei hat.

Allerdings ist die Wahl des besten Tretfahrrads für Kinder für Eltern meist eine emotionale und überwältigende Angelegenheit. Von der Bestimmung der besten Radgröße, Bremsen, Gangschaltung und Geometrie bis hin zur Sitzhöhe – mangelndes Wissen kann dazu führen, dass Ihr Kind Fahrräder ein Leben lang hasst. Daher ist es verständlich, dass die Suche nach dem besten Fahrrad für Ihr Kind und eines, das zu Ihrem Budget passt, einer fundierten Entscheidungsfindung bedarf.

Zu den häufig gestellten Fragen von Eltern gehören: Welches Fahrrad ist das beste für Ihr Kind? Wie wähle ich das richtige Fahrrad für mein Kind aus? Was ist das beste erste Fahrrad für ein Kleinkind? Welche Fahrradgröße ist für ein Kind in diesem Alter am besten? Sind Kinderfahrräder für 300 US-Dollar besser als billige Walmart-Fahrräder? All dies befassen wir uns in diesem informativen Juwel.

Worauf Sie bei der Auswahl der ersten und zweiten Tretfahrräder für Kinder achten sollten

Sie haben allen Grund, uns zu vertrauen. Wir verarbeiten zahlreiche firmeneigene Forschungsergebnisse, Testdaten, Einzelberichte, Kundenbefragungen und Leserfeedback, um Ihnen die Auswahl der besten Fahrräder zu erleichtern.

Wir selbst sind Mechaniker, Experten und Serienradfahrer, unsere Familien auch. Bisher konnten wir viele Eltern bei der Auswahl von Fahrrädern vom 12-Zoll-Räder über das Laufrad bis zum 24-Zoll-Fahrrad beraten. Wir zaubern Kindern und Eltern mit jedem Fahrrad ein Lächeln ins Gesicht. Wir verstehen, dass Sie sich einen Moment Zeit nehmen können, um bei Google nach Antworten zu suchen, die Sie noch mehr verwirren. Unser informativer Artikel spart Ihnen also Energie und Zeit.

Beachten Sie, dass es sich hier um eine kostenlose Beratung handelt. Alles, was Sie brauchen, ist Zeit und ein klarer Kopf.

Fahrradhändler beraten Sie vielleicht, aber das kann nur so weit gehen, dass sie alte Lagerbestände entsorgen. Wir bieten unsere Hilfe an, weil wir es lieben, Kinder zu sehen, und zwar nicht auf irgendeinem Fahrrad, sondern auf den besten Kinderfahrrädern, die es gibt. Lesen Sie unsere wertvollen Expertenratschläge und verkürzen Sie Ihre Suche nach dem besten Fahrrad für mein Kind.

1. Die Größe des Kinderpedalfahrrads

Fahrräder sind keine Einheitsgröße. Stattdessen gibt es Fahrräder in unterschiedlichen Größen für unterschiedliche Kindertypen. Herkömmlicherweise ist die Radgröße der Goldstandard für die Größenmessung von Kinderfahrrädern. Die meisten Hersteller von Kinderfahrrädern und damit auch Marken nutzen das Alter der Kinder und ihre Körpergröße, um sie in die beste Radgrößenklasse einzuteilen.

Unter der Radgröße versteht man den Durchmesser des Rades eines Fahrrads, der die Größe des Fahrrads bestimmt. Sie haben gehört, dass Erwachsene 29er bevorzugen, also Fahrräder mit 29-Zoll-Rädern. Nun, das Gleiche gilt auch für Kinder. Zu den Standard-Kinderfahrrädern auf dem Markt gehören 10“, 12“, 14“, 16“, 20“ und 24“. Im Vergleich zu früher ist es jetzt erstmals einfacher, die beste Fahrradgröße für Kinder auszuwählen. Bevor Sie es jedoch hier aufgeben, müssen wir Sie darauf hinweisen, dass Sie die folgenden Informationen benötigen, da dies nicht so einfach ist.

2. Q-Faktor

Es ist am besten, vor dem Kauf den Komfort des Kindes beim Fahren zu berücksichtigen. Der Q-Faktor, also der Abstand zwischen den Innenkanten der Pedale, bestimmt, wie komfortabel das Kind in die Pedale tritt. Weiter auseinander liegende Pedale führen dazu, dass die Kinder ihre Beine spreizen, was den Komfort und die Effizienz verringert.

Wenn die Pedale minimal näher beieinander stehen, können die Kinder mühelos, effizient und bequem treten. Beachten Sie, dass kleinere und jüngere Kinder einen kleinen Q-Faktor benötigen.

Ein schmaler oder kleiner Q-Faktor ist ein häufiges Merkmal bei High-End-Pedalfahrrädern für Kinder. Stellen Sie sicher, dass selbst wenn Sie sich für ein preisgünstiges Tretfahrrad für Kinder entscheiden, dieses die Anforderungen an den Q-Faktor erfüllt.

3. Die Geometrie des Fahrrads

Wir müssen einfach zustimmen und die Debatte beenden, dass 12-Zoll-Kinderfahrräder auf dem Markt im Allgemeinen eine schlechte Geometrie haben, mit Ausnahme einiger Marken wie WOOM. Ein solcher Rahmen garantiert nicht die beste Platzierung des Tretlagers, die beste Länge der Kurbel und eine bessere Reichweite des Lenkers.

Die Fahrradgeometrie ist der wichtigste Designaspekt, den Hersteller berücksichtigen. Es handelt sich einfach um eine Sammlung von Maßen, einschließlich Winkeln und Längen, aus denen der Rahmen eines Fahrrads besteht. Sie können jede andere Komponente eines Fahrrads außer der Geometrie ändern.

Es ist wichtig, sowohl Stack als auch Reach zu berücksichtigen. Der Stapel ist der vertikale Abstand von der Mitte des Tretlagers des Rahmens bis zum oberen Steuerrohr, wo die Gabel durch den Rahmen verläuft. Es definiert die Länge des Rahmens.

Reach hingegen ist der horizontale Abstand von der Mitte des Tretlagers bis zur oberen Mitte des Steuerrohrs. Es gibt auch die Länge des Rahmens ohne Vorbau an.

Beim Kauf sollten Sie die Form des Rahmens und die Höhe des Lenkers berücksichtigen.

4. Gewicht des Fahrrads

Was ist die beste Gewichtsgrenze für ein Kinderfahrrad? Das ist eine Frage, die wir oft hören. Denken Sie daran, dass das Rahmenmaterial das Gewicht des Fahrrads bestimmt.

Rahmen bestehen meist aus Aluminium, Stahl oder Carbon. Dennoch gibt es Rahmen, die aufgrund ihrer Duktilität und guten Dämpfungseigenschaften aus Chromoly-Stahl gefertigt sind. Einige bestehen auch aus Legierungen.

Für die jungen Fahrer gilt: Je leichter das Fahrrad, desto besser. Ideale Kinderfahrräder sollten 40 % oder weniger ihres Gewichts wiegen. Wählen Sie die leichteste verfügbare Option für Ihr Budget und Ihre Preisklasse.

Wir haben festgestellt, dass die billigen Fahrräder aus großen Läden und Walmart-Fahrräder ein ähnliches Gewicht haben wie die High-End-Fahrräder. Allerdings wurde auf Handbremsen verzichtet, was die Sicherheit der Kinder einschränkt.

Sie werden feststellen, dass High-End-Fahrräder über Anzeigen für das jeweilige Gewicht verfügen, da dies ein entscheidender Faktor bei der Wahl des Fahrrads ist. Wenn es nicht angezeigt wird, können Sie das Fahrrad wiegen und sich selbst davon überzeugen.

5. Bremsen: Rücktritt- oder Handbremsen?

Tretfahrräder für Kinder gibt es mit zwei Bremsvarianten: Rücktritt- und Handbremsen. Wir glauben jedoch, dass Kinder ab drei Jahren aus Unabhängigkeits- und Sicherheitsgründen bequem und präzise mit Handbremsen umgehen können. Dass der Internationale Fahrradfonds behauptet, dass es Kindern in diesem Alter an Kraft und Koordination mangelt und sie daher nur Rücktrittbremsen benutzen können, ist pure Unverschämtheit.

Unsere Tests zeigen, dass Kinder zwischen 3 und 4 Jahren bei entsprechender Schulung und Aufsicht kein Problem damit haben, Handbremsen zu aktivieren. Handbremsen mit Freilauf erleichtern den Kindern das Vorwärtsschieben. Im Gegenteil: Rücktrittbremsen können Ihr Kind frustrieren, da sie beim Anfahren und Treten einrasten, um an Fahrt zu gewinnen. Lassen Sie uns Folgendes begründen: Es ist beängstigend, mit einer Rücktrittbremse über einen Bordstein zu springen oder einen Bunny-Hop zu machen.

High-End-Fahrräder sind meist mit einem Paar reaktionsfähiger Handbremsen ausgestattet, um die Aktivierung zu erleichtern. Vermutlich werden Rücktrittbremsen meist mit Fahrrädern der unteren Preisklasse in Verbindung gebracht. Dennoch sind auch einige Fahrräder der unteren Preisklasse mit Handbremsen ausgestattet.

Wir empfehlen Ihnen, Freilaufräder sowohl für Anfänger als auch für erfahrene Fahrer zu wählen. Gut gestaltete Handbremsen lassen sich leicht aktivieren und reagieren mit geringem Kraftaufwand präzise. Sie sind mit Leerrohren mit kleiner Reichweite ausgestattet, die sich nahe an den Handgriffen befinden. Achten Sie beim Kauf darauf, ob die Bremsen die Vorder- oder Hinterräder betätigen.

6. Getriebe

Ein-Gang-Pedalfahrräder für Kinder

Das Übersetzungsverhältnis bestimmt, wie einfach es ist, mit dem Fahrrad in die Pedale zu treten und wie schnell es fahren kann. Die Länge des Pedal-Arm-Abstands bestimmt es, die Anzahl der Zähne des hinteren und vorderen Zahnkranzes und die Radgröße.

Ein höheres Verstärkungsverhältnis erfordert Anstrengung und Energie, bietet aber die beste Geschwindigkeit. Das Gegenteil gilt für das niedrigere Verstärkungsverhältnis, das mehr Trittfrequenz oder Pedaldurchdrehung erfordert, um das Fahrrad in Bewegung zu bringen.

Ältere und kräftige Kinder sollten ein höheres Verstärkungsverhältnis wählen. Zu den Fahrrädern mit solchen Übersetzungsverhältnissen gehört das Dimensions 16. Schüchterne und zierliche Kinder können Fahrräder mit einem niedrigeren Verstärkungsverhältnis bekommen, wie zum Beispiel das Woom 3. Das erste Tretrad muss die Kinder einen kleinen Hügel hinaufbringen und Geschwindigkeiten in einigen Ebenen ermöglichen.
Getriebepedalfahrräder für Kinder

Die 20-Zoll- und 24-Zoll-Fahrräder verfügen über 7–8 Gänge, die geschaltet werden, wenn der Schalthebel auf der rechten Hand eingestellt ist. Wenn Ihr Kind überwiegend in hügeligem Gelände unterwegs ist, benötigen Sie ein Fahrrad mit der besten Übersetzungskombination. Beachten Sie, dass sich auch die Getriebenaben unterscheiden. Es gibt die traditionelle Kettenschaltung und die Nabenschaltung.

Letzterer schaltet auch im Stand und ist wartungsarm. Andererseits muss die herkömmliche Kettenschaltung während der Fahrt geschaltet werden und erfordert eine ordnungsgemäße und häufige Wartung.
Typ der Shifter-Trigger

Es gibt zwei Arten von Schalthebeln für Fahrräder mit Gangschaltung: Griff- und Triggerschalter. Die Griffschalter werden durch Drehen der Lenkergriffe im und gegen den Uhrzeigersinn aktiviert. Andererseits werden die Trigger-Shifter durch Ziehen oder Ziehen der Trigger mit den Fingern aktiviert.

Wie bei den Verstärkungsverhältnissen eignen sich die Griffschalter für Kinder, die Angst vor dem Fahren haben oder gerade erst damit beginnen. Andererseits können die Schalthebel für erfahrene, aggressive und abenteuerlustige/liebende kleine Radfahrer geeignet sein.

7. Sitzhöhe

Die Fahrradsitzhöhe bezieht sich auf den Abstand zwischen dem untersten Teil des Sattels und dem Boden im flachen Stand. Wir können nicht genug betonen, dass die Schrittlänge und damit die Sitzhöhe darüber entscheiden, ob ein Fahrrad zu Ihrem Kind passt.

Einige Hersteller geben keine Sitzhöhe an. Sie können dies jedoch messen und Vergleichstabellen prüfen.

Die Frage „Was ist die richtige Sitzhöhe für mein Kind?“ stört viele Eltern. Unsere Antwort wäre, die Schrittlänge des Kindes zu messen und anhand des Kinderfahrrad-Leitfadens eine Entscheidung zu treffen.

Nach unseren Beobachtungen und Untersuchungen sollte die Sitzhöhe bei der Anschaffung des ersten Tretfahrrads für Ihr Kind der Schritthöhe entsprechen. Das Gleiche gilt für Laufräder, Fahrräder mit Stützrädern, zwei Stangen sowie Dreiräder oder BMX. Ziel ist es, dass die kleinen Fahrer leicht anhalten und sofort das Gleichgewicht halten können.

Für mutige Fahrer passen Sie die Schrittlänge um ein bis zwei Zoll an.

Wenn Sie die Sitzhöhe des zweiten Tretfahrrads und jedes anderen darauffolgenden Fahrrads messen, sollten Sie die Sitzhöhe um 2–3 Zoll erhöhen. Die Kinder sind zum Anhalten nicht mehr auf ihre Füße angewiesen und haben den Mut dazu. Daher können sie beim Sitzen am Set auf den Zehenspitzen stehen, um die beste Bike-Fit-Haltung zu erreichen.

8. Riemen- oder Kettenantrieb

Obwohl wir mit Fahrrädern mit Kettenantrieb aufgewachsen sind, gibt es auch Fahrräder mit Riemenantrieb. Letzteres wird bei Tretfahrrädern für Kinder bevorzugt, da die Ketten häufig herunterfallen und sich nur schwer wieder anbringen lassen. Außerdem müssen Fahrräder mit Kette regelmäßig gefettet werden, und das verbrauchte Fett kann die Kleidung der Kleinen verfärben, während sie ihre Fahrten genießen.

Fahrräder mit Riemenantrieb benötigen bei Bedarf eine kleine Reinigung und haben keine Chance, dass sich der Riemen vom Fahrrad löst. So gewährleisten sie den Eltern saubere Fahrräder, Kleidung und Hände und erleichtern so die Wartung des Fahrrads.

Die Riemen haben runde Zähne, die in die Zahnräder passen, und sind viel sicherer im Vergleich zu Kettenantrieben, die die Kleinen verletzen können, wenn sie nicht vorsichtig sind.

9. Budget und Marke

Während viele Eltern alles dafür opfern würden, dass ihre Kinder Spaß haben und weniger Zeit vor dem Bildschirm verbringen, müssen wir in der von Depressionen geprägten Wirtschaft planen und budgetieren. Das Geld, das Sie für ein Tretfahrrad für Kinder ausgeben möchten, kann ein entscheidender Faktor sein.

Beachten Sie, dass teurere und hochwertigere Fahrräder etwas mehr kosten. Sie bieten jedoch Leistung gepaart mit Langlebigkeit und einem hohen Wiederverkaufswert. Auch die Sicherheit ist bei High-End-Bikes kein Kompromiss.

Die Erwähnung der Kosten erinnert an Marken. Zu den verschiedenen Kinderfahrradmarken gehören WOOM, Guardian, Pello, Frog, Strider, Cleary, Prevelo und Priority. Jede Marke bietet Fahrräder an, die je nach Alter, Fahrort und Vorlieben für unterschiedliche Fahrertypen geeignet sind. Die Marken haben auch unterschiedliche Preisschilder für verschiedene Fahrradtypen.

Unser Rat an Sie als Eltern wäre, Geld für das beste Fahrrad auszugeben, das Sie sich leisten können. Kinderfahrräder werden unbrauchbar, wenn sie aus ihnen herauswachsen. Das bedeutet jedoch nicht, dass Sie es versäumen, für bessere Ausgaben zu sorgen. Beste Marken und Qualität haben ihren Preis.

Wenn Ihr Budget begrenzt ist, sollten Sie darüber nachdenken, gebrauchte Fahrräder von Nachbarn zu kaufen, deren Kinder ihnen entwachsen sind. Sie können Tretfahrräder für Kinder kaufen, ohne Ihr Budget zu sprengen. Geben Sie jedoch unbedingt mehr für die regelmäßige Wartung aus.

Kaufen Sie niemals ein Fahrrad und warten Sie darauf, dass ein Kind hineinwächst, da dies nur seinen Fortschritt und seine Beherrschung des Fahrradfahrens einschränkt.

Die Geschichte des Fahrrads: das Rad, das sich immer weiter dreht

Vom frühesten Veloziped bis zum modernen E-Bike! Lesen Sie unsere kurze Geschichte über die Entwicklung des Fahrrads

Die meisten von uns haben irgendwann in ihrem Leben ein Fahrrad besessen, sei es ein BMX als Kinder oder ein hochmodernes Fahrrad für den Arbeitsweg. Aber haben Sie jemals darüber nachgedacht, wo alles begann? Wie sah das erste Fahrrad aus?

Das allererste Fahrrad

Das erste bekannte Beispiel dessen, was wir als Fahrrad bezeichnen könnten, stammt aus der Zeit um 1790 und wurde von Comte Mede de Sivrac entworfen. Es hieß Celerifere, eine Erfindung aus Holz, die einem Roller ohne Pedale und Lenkung nicht allzu unähnlich war! Ein Lenkwerkzeug, das am Vorderrad befestigt wurde, wurde 1816 von Baron Karl von Drais de Sauerbrun erfunden. Er nannte seine neue Kreation Draisienne, eine Anspielung auf seinen Namen, obwohl er auch als Steckenpferd bekannt ist.

Einige Leute glauben, dass die Erfindung des Tretfahrrads Kirkpatrick MacMillan (1812-1878) zu verdanken ist. Er erfand die erste Pedalanordnung, die sein Fahrraddesign mit einem Holzrahmen und eisenbereiften Holzrädern effektiver antreiben konnte. MacMillan fuhr 68 Meilen mit dem Fahrrad, um seine Brüder in Glasgow zu besuchen, was großes öffentliches Interesse hervorrief.

Andere schwören, dass Pierre und Ernest Michaux die wahren Erfinder des modernen Fahrrads seien. Dieses Vater-Sohn-Duo baute um 1867 erstmals ein zweirädriges Vélocipède zusammen. Das Fahrrad ähnelte ein wenig einem Dreirad, da Kurbeln und Pedale mit dem Vorderrad verbunden waren.

Der Vélocipède erhielt den unbequemen Spitznamen „Knochenschüttler“, da sein Eisenrahmen und die von einer Eisenfelge umwickelten Holzräder die typische, wackelige Fahrt verursachten.

Ab etwa 1870 begann man, Fahrradrahmen vollständig aus Metall zu bauen, was gegenüber den früheren Holzrahmen eine Verbesserung sowohl der Leistung als auch der Materialfestigkeit darstellte, und das Fahrraddesign begann sich entsprechend zu ändern. Für ein besseres Fahrerlebnis waren die Pedale weiterhin direkt am größeren Vorderrad befestigt. Dies ist die Geburtsstunde des Penny Farthing-Fahrrads, das in den 1870er und 1880er Jahren in Europa und den Vereinigten Staaten äußerst beliebt war.

Das Sicherheitsfahrrad

Das Sicherheitsfahrrad verwandelte das Fahrrad von einem gefährlichen Gerät in ein zuverlässiges und komfortables Gerät, das von jedem sicher genutzt werden konnte.

Das ursprüngliche Fahrrad wurde 1885 von John Kemp Starley erheblich verbessert. Sein modernes Fahrraddesign platzierte den Fahrer viel tiefer zwischen den beiden Rädern gleicher Größe und verfügte über ein Kettenrad- und Kettensystem, das das Fahrrad vom Hinterrad aus antrieb. Dieses Design wird noch heute verwendet.

Die Einführung von aufgepumpten Gummireifen beendete die unbequeme holprige Fahrt, machte das Radfahren sicherer und leitete ein goldenes Zeitalter des Radfahrens ein. Mit der steigenden Zahl der Radfahrer in Europa und Nordamerika nahm auch die Nutzung von Fahrrädern im kommerziellen und militärischen Bereich zu.

Seitdem ist die ständige Verbesserung des Fahrraddesigns, der Materialien, Komponenten und Herstellungsverfahren nicht mehr aufzuhalten und hat das Fahrrad zu einem der beliebtesten Fortbewegungsmittel der Welt gemacht.

Fahrräder in der Neuzeit

In jüngerer Zeit sind Fahrräder sowohl schneller als auch praktischer geworden, wobei einige der Designs mittlerweile sehr bemerkenswert sind, wie das Liegerad, das ikonische BMX und Mountainbikes.

Das grundlegende Design des Fahrradrahmens hat sich in den letzten 100 Jahren kaum verändert, obwohl sich die Materialien verbessert haben, angefangen bei Titan und Kohlefaser aus dem Weltraumzeitalter, was zu leichteren und stärkeren Fahrrädern geführt hat, die weit von den ursprünglichen Modellen aus Eisen und Holz entfernt sind.

Es folgten viele weitere technische Innovationen, die es den Fahrern ermöglichten, sich selbst durch eine Reihe von Gängen zu bewegen, die es den Fahrrädern ermöglichten, schneller zu fahren und steilere Hügel zu erklimmen, als es mit einem normalen Fahrrad jemals möglich wäre.

Auch die Fahrradstile haben sich massiv verändert, um die Integration von Designmerkmalen zu ermöglichen, die einen bestimmten Fahrstil gezielt hervorheben und berücksichtigen. Wenn Sie sich auf individuelle Stile konzentrieren, können Sie in jedem Fahrradgeschäft aus einer riesigen Auswahl an Fahrrädern auswählen, von Mountainbikes bis hin zu Hybrid- und Cruiserrädern und Tandems.

Was ist die Zukunft des Fahrrads?

In den letzten Jahren gab es einen wachsenden Trend zu spezifischen Fahrraddesigns. Hybridfahrräder und Pendlerfahrräder können von schnellen bis hin zu Fahrrädern mit breiteren Reifen reichen, die in erster Linie auf Komfort, aber auch Lastentragbarkeit ausgelegt sind und eine größere Vielseitigkeit auf verschiedenen Straßenoberflächen und -neigungen bieten.

Auch Elektrofahrräder erfreuen sich in letzter Zeit zunehmender Beliebtheit – ein Trend, der sich auch in Zukunft nicht abschwächen wird. Obwohl sie elektrisch sind, können einige der Modelle wie ein normales Fahrrad gefahren werden, was Anfängern den Einstieg in das Radfahren erleichtert, ohne dass sie sich zu Beginn allzu sehr auf die Fitness konzentrieren müssen.

Die Geschichte der Fahrradhelme

Am Anfang gab es Verletzungen. Schon in den Anfängen des Radsports gab es Kopfverletzungen. Da immer mehr Straßen asphaltiert wurden, ist es wahrscheinlich, dass die Zahl der Kopfverletzungen zunahm, da Schotter und Asphalt als Unfalloberflächen völlig unnachgiebig sind. In den 1880er Jahren erkannten High-Wheel-Fahrer in Vereinen, dass Kopfverletzungen ein Problem darstellten, und begannen, Tropenhelme zu tragen. Mark ist ein zerkleinerbares Material und war zu dieser Zeit wahrscheinlich das beste verfügbare Material. Obwohl es bei einem Aufprall wahrscheinlich zerbrechen würde, waren nur wenige Autos auf den Straßen, sodass die Fahrer nur vor einem einzigen Aufprall geschützt werden mussten.

Um die Jahrhundertwende begannen Radrennfahrer, „Helme“ aus lederbezogenen Polsterstreifen zu tragen, zunächst mit einem Ring aus Leder um den Kopf und einem Wollring darüber. Dann entwickelte sich der Stil weiter und der Lederring um den Kopf wurde durch längs auf dem Kopf angeordnete Lederstreifen ergänzt. Als ich in den 70er Jahren mit dem Rennsport begann, nannten wir sie „Haarnetze“ und die schönsten wurden in Italien aus wunderschönem weichem Leder hergestellt. Zu diesem Zeitpunkt bestand das Innere des Streifens aus Schaumstoff, der jedoch keinen großen Schutz bot. Außerdem verfaulten sie vor Schweiß. Ich fragte die erfahreneren Rennfahrer, ob das Haarnetz, das wir bei Rennen tragen mussten, schützend sei, und sie sagten: „Sie helfen überhaupt nicht beim ersten Aufprall, aber sie verhindern, dass einem die Ohren abgeschliffen werden, während man darüber rutscht.“ der Bürgersteig.” Jahre später zeigten Labortests, dass ihre Einschätzung aus Felderfahrungen genau richtig war.

In den frühen 1970er Jahren erkannten Vereins- und Rennradfahrer mit gemeinsamen Erfahrungen, dass die schlimmsten Verletzungen und die häufigste Todesursache Kopfverletzungen waren. Wir konnten auch sehen, dass ein Helm viel Gutes bewirken kann. Einige Fahrer haben das einfach ignoriert, so wie sie es heute tun. Andere begannen, Hockeyhelme zu tragen. Wieder andere griffen auf die Fülle an Kopfbedeckungen auf dem Markt zurück, darunter „Anstoßkappen“ und andere, die eher Illusion als Schutz waren.

Die Snell Foundation hatte 1970 in den USA den ersten Fahrradhelmstandard erlassen, doch damals konnte ihn nur ein leichter Motorradhelm erfüllen, und das bedeutete, dass der Helm zwei Pfund ohne Belüftung tragen musste. Wenn überhaupt, waren nur sehr wenige Helme dafür zertifiziert, und keiner gelangte in Fahrradgeschäfte. Da es keinen allgemeingültigen Standard gab, gab es für den Verbraucher keine Möglichkeit herauszufinden, welche Helme am besten schützen.

Im Jahr 1974 verzweifelte die Washington Area Bicyclist Association daran, Informationen über den relativen Schutz von Helmmarken zu finden, und gründete ein Helmkomitee, um Daten aus Fahrtests zu sammeln. WABA beschaffte Helme aus vielen Quellen und begann mit einer Reihe von Fahrtests. Damals stellten wir fest, dass die meisten Helme auf dem Markt eine Art Schale mit einer weichen Schaumstoffeinlage hatten. Bis der Bell Biker (unten) und der Fahrradhelm Mountain Safety Research Mitte der 1970er Jahre auf den Markt kamen, hatte keiner einen knautschbaren EPS-Schaum (Picknickkühler). Die Erfahrung von Fahrradclubs zeigte schnell, dass beide in der Leistung weitaus besser waren als die anderen auf dem Markt

Der MSR-Fahrradhelm war eine Adaption ihres Bergsteigerhelms. Es hatte EPS-Schaum in einem Ring um den Kopfbügel herum, wobei die Oberseite in geringerem Maße durch ein Aufhängungssystem geschützt war, dessen Nylonbänder mit verformbaren Haken an der Schale befestigt waren. Als Energiemanagementtechnik wurden die Kurven in den Haken so gestaltet, dass sie sich beim Aufprall gerade ausrichten. Nach ein paar Monaten stellte MSR offenbar fest, dass das Federungssystem weniger effektiv war als der Schaumstoffbereich und dass Fahrer überall auf dem Helm aufprallten. Für den oberen Bereich wurden EPS-Klebepads mit einem keilförmigen EPS-Abschnitt zwischen den Nylonbändern des Aufhängungssystems bereitgestellt. Die Hülle des MSR bestand aus steifem Polycarbonat, wahrscheinlich Lexan von GE.

Der Bell Biker hatte außerdem eine harte Lexan-Schale und einen vollständigen EPS-Innenschuh. Als er eingeführt wurde, folgten schließlich andere Hersteller dem Beispiel von Bell und dieser Helmtyp dominierte ein Jahrzehnt lang. Es gab immer noch einige Helme, die von Pro-Tec und anderen mit Hartschalen und weicher Schaumstoffeinlage hergestellt wurden, und ein bemerkenswertes Design namens Skid Lid mit Hartschalenstreifen, die mit weicher Schaumstoffunterlage versehen waren.

In den frühen 1980er Jahren erklärte sich Dr. George Snively von der Snell Foundation bereit, mit dem Helmkomitee der WABA zusammenzuarbeiten, um uns Helmtests anzubieten. Wir beschafften die Helme, machten einen Fahrtest und schickten sie zu Snell, wo Dr. Snively sie in Snells Labor auf Riemenfestigkeit und Aufprallschutz testete. Snell hielt eine strikte Trennung zwischen seinen Zertifizierungstests und den Tests, die sie für uns durchführten, aufrecht. Zu diesem Zeitpunkt mussten etwa 20 Helme getestet werden, und die Tests zeigten, dass der Bell Biker, der aktualisierte MSR und ein Helm namens Bailen Bike Bucket (unten) die besten waren. Der Bailen war der erste Fahrradhelm in Einheitsgröße mit einem verstellbaren Ring im Inneren, der für die Größen 6 7/8 bis 8 geeignet war. Er hatte keine Belüftungsöffnungen und sowohl interne als auch externe Hartschalen.

Dr. Snively stellte großzügig seine Zeit und sein beispielloses Fachwissen zur Verfügung, um die WABA-Tester in Helmtechnik und Helmstandards auszubilden. Tom Baldersto von WABAn schrieb die Ergebnisse nieder und das Bicycling Magazine veröffentlichte sie 1983 – trotz der Drohungen der Hersteller mit Klagen. Dieser Artikel war ein Meilenstein und machte die Verbraucher auf die enormen Leistungsunterschiede zwischen den Helmen auf dem Markt aufmerksam. Es hat dazu beigetragen, den Weg für die Entwicklung von Standards zu ebnen.

1984 verabschiedete das ANSI-Kopfbedeckungskomitee ANSI Z80.4, den ersten praktikablen Fahrradhelmstandard für die USA. Die Snell Foundation überarbeitete im nächsten Jahr ihre eigene Norm, um die Anforderungen an realistischere Werte für die Auswirkungen des Fahrradfahrens anzupassen. In nur etwa einem Jahr wurde der Schrott, der nicht dem ANSI-Standard entsprach, vom Markt verdrängt, in einigen Fällen durch Klagen. Mitte der 1980er Jahre zeichneten sich Fahrradhelme durch EPS-Schaumstoffauskleidungen mit ABS- oder Polycarbonat-Hartschalen aus. Praktisch alle hatten ein einfaches Riemendesign in Form eines Y auf jeder Seite. Die meisten Schnallen hatten D-Ringe oder Kunststoffschnallen von Fastex.

In den frühen 1980er Jahren erfolgte der nächste große Schritt im Fahrradhelmdesign, als Bell sein „L’il Bell Shell“-Design für Kleinkinder vorstellte. Um den Helm leichter zu machen, verzichtete Bell auf die Außenschale, wodurch ein dicker, vollständig aus EPS gefertigter Helm entstand, der einen hohen Schutz bietet. Das Design war eigentlich eine Adaption eines Helms, den Bell für Kinderärzte hergestellt hatte, um den Kopf von Kindern nach einer Operation zu schützen. Bell beschränkte die Idee auf Helme für Kleinkinder, da er davon ausging, dass Helme für Erwachsene immer eine Hartschale erfordern würden. 1986 entwarf ein Designer namens Jim Gentes einen Fahrradhelm für Erwachsene mit einigen Belüftungsöffnungen und ohne Schale und gründete Giro Sport Design, um das Konzept zu vermarkten. Das geringere Gewicht war sofort ein Erfolg und Giro begann, große Mengen der Helme an Rennfahrer und andere zu verkaufen, die sich den hohen Preis leisten konnten. Giro verwendete eine Außenhülle aus dünnem Lycra-Stoff. Der Bezug wurde in den USA von Hand genäht und war einer der Hauptkosten bei der Herstellung des Helms. Die folgenden Voll-EPS-Helme zeichneten sich bald als Schutzhelme aus, die unglücklicherweise beim ersten Schlag katastrophal versagten. Um die reinen EPS-Designs besser zusammenzuhalten, führte Pro Tec zwei oder drei Jahre später einen reinen EPS-Helm mit interner Verstärkung ein. Bei ihrem Mirage-Modell war ein Nylonnetz in den Schaumstoff eingearbeitet, deutlich sichtbar in den Lüftungsschlitzen.

Das Netz ist in den Lüftungsschlitzen im zweiten Foto oben sichtbar. Es funktionierte gut und es folgten Tausende anderer Designs, bei denen eine interne Verstärkung zum Zusammenhalten des Schaumstoffs verwendet wurde. Die ersten Exemplare, darunter auch das Pro Tec, hatten noch Stoffbezüge und keine Außenhülle.

Der nächste große Designschritt erfolgte etwa 1990 mit der Wiedereinführung einer Schale zur Abdeckung des EPS, diesmal aus PET (Milchkännchen-Kunststoff) und anderen dünnen, robusten Kunststoffen. Die Schale trug dazu bei, den Schaumstoff bei einem Aufprall zusammenzuhalten, und verringerte den Gleitwiderstand des Helms, damit er leichter auf dem Asphalt rutscht – beides wichtige Sicherheitsmerkmale. In nur wenigen Jahren eroberte dieses dünne Schalendesign den Markt und ersetzte sowohl die verbleibenden Hartschalen als auch die reinen EPS-Designs mit Stoffbezug. Die Schale wurde getrennt vom Innenschaum hergestellt und anschließend aufgeklebt oder abgeklebt. Eine weitere Innovation in den frühen 1990er Jahren bestand darin, den Schaum in die dünne Schale zu formen, indem man zuerst die Schale in die Form legte und dann die EPS-Perle ausdehnte, um sie zu füllen. Die Hitze des Prozesses erfordert dann eine höherwertige Schale als PET, normalerweise ein Polycarbonat, da PET bei den Temperaturen in der Form schmilzt. Die Technik füllt die Schale vollständig aus, ohne Lücken zwischen Schaum und Schale, es sei denn, es liegen Probleme bei der Qualitätskontrolle vor. Dies ermöglichte es dem Designer, einen besser schützenden Helm bei gleicher Dicke herzustellen. Die Designer stellten schnell fest, dass sie mit derselben Technik den Helm dünner gestalten konnten, um ein ansprechenderes Design zu erzielen und mehr Belüftungsöffnungen zu ermöglichen.

In den Jahren seit 1990 haben einige Hersteller die Hartschale weiterhin hergestellt, meist aus ABS-Kunststoff. Die meisten ihrer Modelle sind nur für Helme im Skate-Stil gedacht, bei denen der Stil erhalten bleibt. Im Jahr 2001 gelang es einem Unternehmen namens Hopus Technologies / Aegis Helmets, eine Technik zur Herstellung von in der Schale geformten Helmen aus einer ABS-Hartschale zu entwickeln.

Ungefähr zeitgleich mit den dünnen Schalen fügten die Hersteller bei vielen Modellen einen zusätzlichen Stabilisator an der Rückseite hinzu, und zwar in Form eines Kunststoffflickens oder Stoffriemens an der Rückseite, der unterhalb der Ausbuchtung im Kopf der meisten Fahrer (dem Hinterhauptbein) eingehakt und gehalten wird Der Helm sitzt besser. Es folgten viele Innovationen bei diesen Stabilisatorkonstruktionen.

Die effizienteste Helmform bei einem Unfall ähnelt einer Bowlingkugel. Runde, glatte Oberflächen gleiten gut und „leiten“ die Energie eines Aufpralls ab, während der Helm nicht dazu neigt, am Hals des Fahrers hängenzubleiben und zu rucken. Dies wurde in Labortests nachgewiesen. Aber in den späten 1980er Jahren, als der Aero-Trend seinen Höhepunkt erreichte, begannen Designer damit, „aerodynamische“ Designs zu vermarkten. Greg LeMond trug eines bei einem berühmten Zeitfahren, bei dem er von hinten kam und die Tour de France gewann. Die Formen von Fahrradhelmen sind seither immer länger geworden, quasi als Modetrend, da die Aero-Qualität des Helms keinen wirklichen Einfluss darauf hatGeschwindigkeiten, mit denen die meisten Fahrer fahren. Ein unglücklicher Trend bei den Formen wurde Ende der 1990er Jahre deutlich, als Designer damit begannen, Helme mit Rillen, Rückprojektionen und eckigen Linien herzustellen, um ihnen ein stilvolleres Aussehen zu verleihen. Wir haben gegen den Trend geschimpft, aber ohne große Wirkung, und es ist uns nicht gelungen, Bestimmungen in irgendeiner Norm durchzusetzen, die einen geringen Gleitwiderstand erfordern. Wir können nur hoffen, dass sich die Mode wie immer umkehrt und uns zu glatteren Designs zurückführt. Schließlich gab es im Jahr 2004 Anzeichen dafür, dass zumindest einige rundere, glattere Designs für die Nische „Pendlerhelme“ auf dem Markt hergestellt wurden. Bell führte die Metro ein, der schnell eine Reihe anderer folgte. Der Metro war ein bewusst klobiges Design, aber SixSixOne fand kurz darauf ein Design in China und brachte den Helm rechts unten, den Allride, auf den US-Markt. Schwaches Marketing führte zu niedrigen Verkaufszahlen und das Unternehmen nahm es nach 2005 aus dem Sortiment. Doch der ursprüngliche Hersteller brachte es 2006 als Vcan VCK37 zurück (links unten). Im Jahr 2006 kam der Trend zu runden Helmen in Europa mit der Einführung des CASCO Warp II-Helms voran, einem sehr runden und glatten Design für Bahnrennfahrer. Der Hersteller bewirbt es als ein aerodynamischeres Design, das auf Automobilforschung basiert. Bahnrennfahrer in Großbritannien gehörten zu den ersten Anwendern und allein ihre Nachfrage führte zu Nachbestellungen für den Helm. Es ist nicht klar, warum der aerodynamische Anspruch die Käufer dazu veranlasste, sämtliche Aero-Forschungen der Hersteller der länglichen Designs abzulehnen.

Das Extrem des verlängerten aerodynamischen Stils ist der Chrono-Helm, der in den 1980er Jahren für olympische Zeitfahren entwickelt wurde. Dieser hat eine abgerundete Vorderseite und normalerweise ein sehr langes Heck, das in der von Zeitfahrfahrern verwendeten Hocke-Position auf dem Rücken des Fahrers ruht. Lüftungsöffnungen sind minimal oder nicht vorhanden. Frühe Modelle hatten nur eine Schale ohne Aufprallschutz, doch 2002 stellte Louis Garneau eine vor, die den Anforderungen der US-amerikanischen CPSC-Norm entsprach, und verschiedene Hersteller begannen bald damit, sie nach der europäischen CEN-Norm herzustellen. Wir haben eine Seite mit aktuellen Chrono-Helmen.

Eine weitere wichtige Helmform, die sich in Fahrradhelme eingeschlichen hat, ist der „Skate-förmige“ Helm. Der Stil wurde ursprünglich von Pro-Tec für Skateboarder entwickelt und verfügt über eine geringere Abdeckung hinten, kleine runde Lüftungsschlitze vorne und noch kleinere runde Lüftungsschlitze in einem Kreis oben. Der Helm im Skate-Stil ist fast immer eine Hartschale mit ABS-Kunststoff. Obwohl ursprünglich ein weicher, rückprallender Schaumstoff verwendet wurde, der die für aggressives Skateboarden erforderliche Multi-Impact-Leistung lieferte, entwickelten sich die Helme zu Fahrradhelmen, da der weiche Schaumstoff den härteren Stößen, die in den Standards für Fahrradhelme gefordert werden, nicht standhielt. Nach dem Inkrafttreten des CPSC-Standards im Jahr 1999 waren große Einzelhändler nicht bereit, einen Helm auf den Markt zu bringen, der als Fahrradhelm gekauft werden konnte, aber nicht dem CPSC-Standard entsprach. Aus diesem Grund kaufen die meisten Skateboarder mittlerweile Single-Crash-Fahrradhelme mit knautschbarem EPS-Schaum im Inneren. Einige Hersteller stellen Helme aus EPP-Schaum oder anderem Schaumstoff her, der sowohl nach der ASTM-Skateboard-Helmnorm als auch nach der Fahrradhelm-Norm zertifiziert werden kann.

Radfahren – Die Nahrungsquelle

Radfahren, auch Radfahren oder Fahrradfahren genannt, ist ein Fortbewegungsmittel und eine beliebte körperliche Freizeitbeschäftigung. Zu den gesundheitlichen Vorteilen gehören eine verbesserte Herz-Kreislauf-Fitness, stärkere Muskeln, eine bessere Koordination und allgemeine Beweglichkeit sowie eine Reduzierung des Körperfetts. Wie andere Sportarten kann es auch zur Verbesserung der psychischen Gesundheit beitragen, indem es den Stresspegel senkt und die Wohlfühl-Endorphine stimuliert.

Obwohl Radfahren nicht als eigenständige Kategorie in den jährlichen Top-Fitnesstrends des American College of Sports Medicine aufgeführt ist, kann es in mehrere ihrer Top-Kategorien aufgenommen werden: Outdoor-Aktivitäten, Übungen zur Gewichtsreduktion, Gruppentraining (z. B. Spinning-Kurse) und Fitnessprogramme für ältere Erwachsene. Radfahren ist vielseitig – Sie können alleine oder in der Gruppe, drinnen auf einem stationären Fahrrad oder draußen in der Natur fahren, und das in jedem Alter. Es handelt sich um eine Aktivität mit geringer Belastung, die die Belastung der Hüften, Knie und Füße reduziert und von Menschen durchgeführt werden kann, die keine stärkeren Aktivitäten wie Joggen oder Laufen nachgehen können.

Radfahren als Fortbewegungsmittel, beispielsweise für den Weg zur Arbeit, bietet den Vorteil, dass es Bewegung in den Alltag integriert, die mit dem Autofahren oder der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel verbundenen Kosten senkt und die Überlastung der Straßen und die Luft-/Lärmverschmutzung, wie sie in städtischen Gebieten zu beobachten sind, verringert. In einer Umfrage unter Radfahrern gaben 21 % an, mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren. Studien zeigen, dass Menschen, die mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, eher die nationalen Richtlinien für körperliche Aktivität einhalten. Aufgrund der Intensität und des Energieverbrauchs des Radfahrens ist es auch wahrscheinlicher, dass sie die empfohlenen Richtlinien für Herz-Kreislauf-Fitness und gesundheitliche Vorteile erfüllen.

Radfahren und Gesundheit

Viele Untersuchungen zu den gesundheitlichen Vorteilen des Radfahrens konzentrieren sich auf das „aktive Pendeln“, bei dem man zu Fuß oder mit dem Fahrrad zur Arbeit oder an andere Orte geht, an denen man normalerweise Auto fährt. Diese Studien zeigen, dass Radfahren das Risiko für Herz-Kreislauf-Erkrankungen, Diabetes und frühe Todesfälle senkt und Gewichtszunahme oder Fettleibigkeit verhindern kann. Bei den meisten Untersuchungen handelt es sich um Beobachtungs- oder Querschnittsuntersuchungen, bei denen selbstberichtete Erhebungen zur Häufigkeit des Radfahrens zum Einsatz kommen. Eine mögliche Verzerrung in diesen Studien besteht darin, dass Radfahren ein Mindestmaß an vorhandener körperlicher Fitness erfordert. Daher entscheiden sich Erwachsene, die zu Beginn gesünder sind, möglicherweise eher für Radfahren oder aktives Pendeln als weniger gesunde Personen, was sich auf die Sterblichkeits- und Krankheitsraten auswirken kann.

Herz-Kreislauf-Erkrankung

Eine Metaanalyse von 23 prospektiven Studien ergab, dass Teilnehmer, die aktiv pendelten (mit dem Fahrrad oder zu Fuß zur Arbeit) ein deutlich geringeres Risiko für Herz-Kreislauf-Erkrankungen hatten.

Eine große schwedische Studie, an der mehr als 23.000 Männer und Frauen über einen Zeitraum von zehn Jahren teilnahmen, ergab, dass diejenigen, die mit dem Fahrrad zur Arbeit pendelten, im Vergleich zu denen, die Auto fuhren oder öffentliche Verkehrsmittel nutzten, ein geringeres Risiko für mehrere kardiovaskuläre Risikofaktoren hatten: Fettleibigkeit, Bluthochdruck, hoher Blutdruck Triglyceride und hoher Blutzucker.

In einer großen prospektiven Studie wurden mehr als 53.700 dänische ältere Männer und Frauen im Alter von 50 bis 65 Jahren 20 Jahre lang beobachtet und auf zugrunde liegende Gesundheitszustände kontrolliert, um die Auswirkungen des Radfahrens auf die Herzgesundheit zu beobachten. Die Ergebnisse zeigten, dass Teilnehmer, die von keinem Radfahren auf Radfahren umstiegen, ein um 26 % geringeres Risiko für Herzerkrankungen hatten als diejenigen, die nie Rad fuhren.

Eine Beobachtungsstudie an 2364 jüngeren Erwachsenen (im Alter von 18 bis 30 Jahren) ergab, dass Männer, die aktiv pendelten, ein geringeres Risiko für Fettleibigkeit und erhöhte Triglycerid-, Blutdruck- und Insulinwerte aufwiesen. Bei Frauen war der Zusammenhang nicht so stark ausgeprägt, was möglicherweise auf die insgesamt geringere Zahl aktiver Pendler zurückzuführen ist.

Fettleibigkeit

Der Zusammenhang zwischen Radfahren und Gewichtsveränderungen wurde in einer Kohorte von mehr als 18.000 prämenopausalen Frauen aus der Nurses’ Health Study II untersucht. [8] Nach 16 Jahren zeigten die Ergebnisse eine deutlich geringere Gewichtszunahme bei denjenigen, die zügig gingen oder Fahrrad fuhren. Diejenigen, die zu Beginn der Studie kein Fahrrad fuhren, aber nur 5 Minuten pro Tag steigerten, nahmen weniger zu als diejenigen, die nie Fahrrad fuhren.

Eine große Beobachtungsstudie mit mehr als 72.000 Männern und 82.000 Frauen zeigte, dass aktives Pendeln signifikant mit einem geringeren Body-Mass-Index und Körperfettanteil verbunden war als diejenigen, die Auto fuhren oder öffentliche Verkehrsmittel nutzten.

Psychische Gesundheit

Studien an älteren Erwachsenen haben gezeigt, dass Radfahren die Möglichkeiten verbessern kann, Kontakte zu knüpfen, die Natur zu genießen, das Selbstvertrauen durch das Erlernen einer Fertigkeit zu stärken und das Gefühl der Freude und Freiheit der Kindheit wiederzugewinnen. [10,11] Mehr Energie, bessere Stimmung und verbesserter Schlaf sind weitere berichtete Vorteile. [10] In einer anderen Studie wurde festgestellt, dass die Stressreduktion bei jungen und älteren aktiven Pendlern, die mit dem Fahrrad zur Arbeit fuhren, größer war als bei denen, die Auto fuhren oder auf andere Weise pendelten.